tag:blogger.com,1999:blog-75529418720676829142024-03-19T01:44:03.317-07:00Ardennes Avions abattus en 1940-45Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.comBlogger125125tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-14593699628683318252021-11-02T04:24:00.008-07:002023-07-10T01:24:19.881-07:00Crash d'un Wellington à Hotchamps dans la nuit du 3 au 4 juillet 1943<div style="text-align: center;"><b>Le mystère du Wellington de Hotchamps (Louveigné)</b></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGZMFn3lOXX16MV137OSwMktvBhOU-F9RiOs1lmWVMaACI1DOF8oIIr8xhqVqMWn20Pb6ZsuaVp18VFCT-grPPwdKQtaZMAmoSNWJB_-LAPXvY4ZNoCD2dxp3L_Hs4XuWWRMJoLNSSdz4/s589/Blog+WELLINGTON.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="424" data-original-width="589" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGZMFn3lOXX16MV137OSwMktvBhOU-F9RiOs1lmWVMaACI1DOF8oIIr8xhqVqMWn20Pb6ZsuaVp18VFCT-grPPwdKQtaZMAmoSNWJB_-LAPXvY4ZNoCD2dxp3L_Hs4XuWWRMJoLNSSdz4/s320/Blog+WELLINGTON.JPG" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><b>Un bombardier Wellington similaire à celui de Hotchamps</b></div><div style="text-align: center;"><b><br /></b></div><div>Dans la nuit du 03 au 04 juillet 1943, 653 avions alliés attaquent la zone industrielle de Cologne sur la rive gauche du Rhin. Parmi ces bombardiers, 6 Wellingtons furent abattus au-dessus de la Belgique. </div><div><br /></div><div>Un de ceux-ci s’écrasa à Hotchamps (Louveigné) et un monument fut inauguré le 21 juin 2014. Erigé à la mémoire de l’équipage du Wellington HZ481. </div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiunocjfgVMtq9RhMTvXCtej_H8-RNLD8hrdBZG-dR4EoYLsQFndiBX9Ywuj2KRaKoRyJ0rL74znUd97ApewzoVWxCHYidWxmVztYTmn3ASjsETaTod0azJIltcHtYyRo_P-yV5F7F9pCE/s660/Blog+Monument+Hotchamps+Pl.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="514" data-original-width="660" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiunocjfgVMtq9RhMTvXCtej_H8-RNLD8hrdBZG-dR4EoYLsQFndiBX9Ywuj2KRaKoRyJ0rL74znUd97ApewzoVWxCHYidWxmVztYTmn3ASjsETaTod0azJIltcHtYyRo_P-yV5F7F9pCE/s320/Blog+Monument+Hotchamps+Pl.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLMv0VJtkqEnsT3-gulzXeeSoK5W5VVEIZJmRfM092M5-9G_gA_b2s25Ckg5k_1lVg5hTGbIW5gsmx9LujYq9IIoVCOmqfLyv5Vriugz4eU6Ki9CO8xHCWTIAcQvMNyqlKjc78arPXeWo/s2048/Blog+Monument+Hotchamps.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1957" data-original-width="2048" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLMv0VJtkqEnsT3-gulzXeeSoK5W5VVEIZJmRfM092M5-9G_gA_b2s25Ckg5k_1lVg5hTGbIW5gsmx9LujYq9IIoVCOmqfLyv5Vriugz4eU6Ki9CO8xHCWTIAcQvMNyqlKjc78arPXeWo/s320/Blog+Monument+Hotchamps.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><p align="center" class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><i><b>Monument
de Hotchamps</b></i></span></span></span></p></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt; text-align: left;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt; text-align: left;">Mais
nous constatons qu’un monument fut déjà érigé en septembre 2010
à Zoutleeuw (Saint-Trond) à la mémoire du… même équipage de ce
HZ481.</span></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVBTtYlOadb6Oc4VOXRA_nXkrYX4lLHBO5gpZ6QWu-mVD5K9rxbtqbf5U75As_rhrM624EWe4KvN9fEu3HBHebHdzGzAn8fTjmCr4R7OobZ-MQZHxiRLFoZR55blW5eUCtqNRplFBceMY/s601/Blog+hz481-Z1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="601" data-original-width="400" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVBTtYlOadb6Oc4VOXRA_nXkrYX4lLHBO5gpZ6QWu-mVD5K9rxbtqbf5U75As_rhrM624EWe4KvN9fEu3HBHebHdzGzAn8fTjmCr4R7OobZ-MQZHxiRLFoZR55blW5eUCtqNRplFBceMY/s320/Blog+hz481-Z1.jpg" width="213" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxX8u3bOg8TxCjJs5JtiU3dWN7Mb2Dt1n1e6Ajy7rtPwQYF55ewF5GU_u5MMYKnQUiBAXZSFr_wMJXWRg7NgFRmStA4F-V1H7TNQ2IZPb1T1zTzgA1mMRUCKWSEuxNscZ9klSDZ8adVQM/s230/Blog+hz481-Z2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="230" data-original-width="156" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxX8u3bOg8TxCjJs5JtiU3dWN7Mb2Dt1n1e6Ajy7rtPwQYF55ewF5GU_u5MMYKnQUiBAXZSFr_wMJXWRg7NgFRmStA4F-V1H7TNQ2IZPb1T1zTzgA1mMRUCKWSEuxNscZ9klSDZ8adVQM/s0/Blog+hz481-Z2.jpg" width="156" /></a></div><div><p align="center" class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><i><b>Monument
de Zoutleeuw</b></i></span></span></span></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;">Comment
expliquer cette «confusion » ? Où s’est réellement écrasé le
Wellington HZ481?</span></span></span></span></p><p align="center" class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><i><b>Nombreux
sont ceux qui se sont déjà posé la question et beaucoup d’avis
contradictoires circulent sur internet. </b></i></span></span></span></span>
</p><p align="center" class="western" lang="fr-FR">
</p><p align="center" class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><i><b>Nous
livrons ici les résultats d’une petite recherche de plus, en
espérant qu’un détail puisse amener un chercheur à faire une
découverte supplémentaire.</b></i></span></span></span></span></p></div><div><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;">Nous
avons d’abord interrogé le Musée de l’Air à Bruxelles et nous
avons reçu deux fiches bien contradictoires :</span></span></span></span></p>
<p class="western" lang="fr-FR" style="text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i><b>FICHE
1 :</b></i></span></span></span></span></span></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i></i></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOBgt46N-ATh2PQHMp3ocAD8EubSTFn6DwyPqF5X57XvGIg7HSTmxRyT0zWK17SW7uEZB3n-X5FLgCMAW0qLkZsavEsZQExpt6vMyWa5GLutWBjk8jO8DDlX_f6Mtw2gnMopu6DzbtcJU/s1396/Blog+WELL+HZ481+FICHE+1+BXL.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1396" data-original-width="1119" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOBgt46N-ATh2PQHMp3ocAD8EubSTFn6DwyPqF5X57XvGIg7HSTmxRyT0zWK17SW7uEZB3n-X5FLgCMAW0qLkZsavEsZQExpt6vMyWa5GLutWBjk8jO8DDlX_f6Mtw2gnMopu6DzbtcJU/s320/Blog+WELL+HZ481+FICHE+1+BXL.jpg" width="257" /></a></i></span></span></span></span></div><p></p><p class="western" lang="fr-FR" style="text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i><b>FICHE
2 : </b></i></span></span></span></span></span></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i></i></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIid9eR-bKvqi6HU5oaXHKBFqJorvGeIqQIEZKpRFSFR5mua5Zp7w0A8VYD2Bs7SsjoPGpMFrOVGIgAkuM7SDOI2DHtm6hK1mreFbZsHWW_EPaJNJ-1YbQ4C8lbJm6xRqHZGTbqePV7QU/s720/Blog+WELL+HZ481+Fiche+2+Bxl.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="521" data-original-width="720" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIid9eR-bKvqi6HU5oaXHKBFqJorvGeIqQIEZKpRFSFR5mua5Zp7w0A8VYD2Bs7SsjoPGpMFrOVGIgAkuM7SDOI2DHtm6hK1mreFbZsHWW_EPaJNJ-1YbQ4C8lbJm6xRqHZGTbqePV7QU/s320/Blog+WELL+HZ481+Fiche+2+Bxl.JPG" width="320" /></a></i></span></span></span></span></div><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">Nous
remarquons que Hotchamps est précisé sur la fiche 1, mais que ce
nom est remplacé manuellement par Zoutleeuw sur la fiche 2. Nos
correspondants du Musée ne connaissent pas la raison de ce
changement.</span></span></span></span></span></p><p class="western" lang="de-DE"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">Une
autre information du Musée de l’Air de Bruxelles nous parvint un
peu plus tard, concernant le nom du pilote allemand ayant abattu le
HZ481:</span></p><p class="western" lang="de-DE"><i style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">En
ce qui concerne le HZ 481 nous avons deux sources différentes :</i></p><ul>
<li>
<p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><i>Une
source donne le Lt Johannes Hager</i></span></span></span></span></p>
</li><li>
<p class="western" lang="fr-FR"><a name="_Hlk86656576"></a><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><i>L’autre
le Oblt Reinhard Kollak.</i></span></span></span></span></p>
</li></ul><p class="western" lang="fr-FR"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">Une
fois de plus, les informations sont divergentes.</span></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">Des
recherches plus approfondies concernant ces deux pilotes ont permis
de trouver des informations complémentaires :</span></p><p class="western" lang="fr-FR"><i style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><b>Lt
Johannes Hager </b></i></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><i><b>Source
1</b></i></span><span style="font-size: 13pt;"> :
<a href="http://www.battleships-cruisers.co.uk/aces.php?PilotID=1308">http://www.battleships-cruisers.co.uk/aces.php?PilotID=1308</a></span></span></span></span></p><p class="western" lang="fr-FR"><i style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><b></b></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7wH6_zV0OlReNUh3zq5RSCvoqXMMNWubFIM2YYepUNnRBW0yWeZgFXQTuDNOX58wOlFWky72cvIM0taa4CudSi-SZ8CPZe3xDYJKGzXnHP7G11ELWXLIKGU32cdhyphenhyphendQVFkbra_D_sCZw/s1054/Blog+HAGER+S1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="158" data-original-width="1054" height="48" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7wH6_zV0OlReNUh3zq5RSCvoqXMMNWubFIM2YYepUNnRBW0yWeZgFXQTuDNOX58wOlFWky72cvIM0taa4CudSi-SZ8CPZe3xDYJKGzXnHP7G11ELWXLIKGU32cdhyphenhyphendQVFkbra_D_sCZw/s320/Blog+HAGER+S1.JPG" width="320" /></a></b></i></div><p></p><p class="western" lang="fr-FR"><a name="_Hlk86657028"></a><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i><b>Source
2 </b></i></span></span><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">:
le livre „</span></span><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i>
Luftwaffe Nightfighter Victory Claims „ de John Foremann et
Johannes Matthews, </i></span></span><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">indiquant
les victoires de la chasse de nuit allemande dans la nuit du 03 au
04 juillet 1943: </span></span></span></span></span>
</p><p class="western" lang="de-DE"><b style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">4/NJG
Lt Johannes Hager Wellington SE Liège
01.01 5600</b></p><p class="western" lang="de-DE"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">Les
deux sources signalent la même heure pour le combat.</span></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">L’indication
„SE de Liège“ peut parfaitement correspondre à la localisation
de Hotchamps. </span></span></span></span></span>
</p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">Les
deux sources semblent donc confirmer que le Wellington de Hotchamps à
bien été abattu par le Lt Hager, mais quel Wellington ?</span></span></span></span></span></p><p class="western" lang="de-DE"><i style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><b>Oblt
Reinhard Kollak</b></i></p><p class="western" lang="fr-FR">
</p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i><b>Source
1 </b>:</i></span></span> <a href="http://www.cieldegloire.fr/001_kollak_r.php"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i>http://www.cieldegloire.fr/001_kollak_r.php</i></span></span></a></span></span></span></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i></i></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0HCJp8JX2M-z2vSzpOA5VKwUfz5VCKu7q2vmNRFcpXuuT_N0FwyUOyovaYGTTpmD3oFvCn7YS4KwUoz-xWlTSL-SbYHiUh9Q0DWNhpruTqat0W6WNbz2rL157RWhI1Rl-QzTBFc6YHXo/s1005/Blog+KOLLAK+S1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="36" data-original-width="1005" height="11" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0HCJp8JX2M-z2vSzpOA5VKwUfz5VCKu7q2vmNRFcpXuuT_N0FwyUOyovaYGTTpmD3oFvCn7YS4KwUoz-xWlTSL-SbYHiUh9Q0DWNhpruTqat0W6WNbz2rL157RWhI1Rl-QzTBFc6YHXo/s320/Blog+KOLLAK+S1.JPG" width="320" /></a></i></span></span></span></span></div><p></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i><b>Source
2 </b></i></span></span><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">:
le livre „</span></span><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i>
Luftwaffe Nightfighter Victory Claims „ de John Foremann et
Johannes Matthews“ </i></span></span></span></span></span>
</p><p class="western" lang="de-DE"><b style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">7/NJG4
Ofw Reinhard Kollak Wellington 9km N Liège
00.55 5500</b></p><p class="western" lang="de-DE"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">Les
deux sources signalent ici aussi la même heure pour le combat.</span></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">Mais
les informations sont divergentes quant à la localisation:</span></span></span></span></span></p><p class="western" lang="de-DE"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i><b>Source
1 </b></i></span></span><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">:
Sluis au nord de Gorinchem se situe en Hollande, à environ 35km à
l’est de Rotterdam.</span></span></p><p class="western" lang="de-DE"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i><b>Source
2 </b>: </i></span></span><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">La
localisation 9km au nord de Liège pourrait correspondre à la
localisation de Fexhe-Slins dont parle </span></span><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">Henk
Welting sur le forum « rafcommads.com. » (Henk Welting
était un chercheur hollandais à présent décédé) :</span></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><i>«
J’ai dans mes fichiers que le HZ481 a été abattu à Fexhe-Slins,
Hermée, à quelque 9km au nord de Liège». </i></span></span></span></span>
</p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;">Dans
ce cas, rien de certain non plus, nous n’avons trouvé aucune autre
information parlant de Fexhe-Slins.</span></span></span></span></p><p align="center" class="western" lang="fr-FR"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt; text-align: left;">Selon
le site suivant, 6 Wellingtons se sont écrasés en Belgique la nuit
du 03 au 04 juillet 1943, lequel aurait pu tomber à Hotchamps au
lieu du HZ481 ?</span></p><p class="western" lang="fr-FR"><a href="https://www.hangarflying.eu/fr/erfgoedsitesdenkteken-voor-de-bemanning-van-wellington-hz481-qo-w-432-sqn/" style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">https://www.hangarflying.eu/fr/erfgoedsitesdenkteken-voor-de-bemanning-van-wellington-hz481-qo-w-432-sqn/</span></span></a></p><p class="western" lang="de-DE"><span style="background-color: white; color: #313131; font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">HF595/AS-Y
du 166 Squadron près de Neerhespen.</span></p><p class="western" lang="fr-FR" style="background: rgb(255, 255, 255);"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: #313131;"><span style="font-size: 13pt;">HE980/ZO-
du 196 Squadron près de Averbode </span></span></span></span></span>
</p><p class="western" lang="fr-FR" style="background: rgb(255, 255, 255);"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black;"><span style="font-size: 13pt;">HZ478/ZO-
du 196 Squadron près de Solre-sur-Sambre. </span></span></span></span></span>
</p><p class="western" lang="fr-FR" style="background: rgb(255, 255, 255);"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: #313131;"><span style="font-size: 13pt;">LN296/AL-P
du 429 Squadron près de Averbode. </span></span></span></span></span>
</p><p class="western" lang="fr-FR" style="background: rgb(255, 255, 255);"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: #313131;"><span style="font-size: 13pt;"><i>HZ481/QO-W
du 432 Squadron près de Zoutleeuw??? </i></span></span></span></span></span>
</p><p class="western" lang="fr-FR" style="background: rgb(255, 255, 255);"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: #313131;"><span style="font-size: 13pt;"><i>HF569/HD-S
du 466 Squadron près de Hotchamps (Louveigné) ??? </i></span></span></span></span></span>
</p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">Les
recherches faites par N° d’avion semblent confirmer les cas des
Wellingtons suivants :</span></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;">HF595,
HZ478 et LN296.</span></span></span></span></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">La
cas du HE980 ne semble pas clair, mais tous les informations
signalent Averbode comme point de chute. </span></span></span></span></span>
</p><p class="western" lang="de-DE"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">Il
resterait donc deux candidats pour Hotchamps: le HZ481 et le HF569.</span></p><p class="western" lang="de-DE"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">Les
informations trouvées sur internet divergent bien sûr concernant le
point de chute de ces deux avions, le HF569 avait été aussi été
signalé à Neerhespen, mais il est probable qu’il y ait eu
confusion avec le HF595.</span></p><p class="western" lang="de-DE"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">Sur
le site „aircrewremembered.com“ nous trouvons l’information
suivante sur le </span></span><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><b>HF569 :</b></span></span></p><p class="western" lang="de-DE">„ <span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><i>Le
03 juillet 1943, 5e mission opérationnelle. Le pilote J.W. Edmonds
et son équipage décollent de Leconfield à 22h45 avec 13 autres
avions du Squadron 466 qui rejoignent 641 bombardiers du groupe
principal pour une attaque sur Cologne, en Allemagne. Durant leur
passage au-dessus de la Hollande à 1h03, l’avion fut attaqué et
abattu près de Louveigné, à 15 km au sud de Liège par le Lt
Johannes Hager et le Uffz Von Bergen Hubertus volant sur un Bf110 G4
du II/NGJ.1. Tout l’équipage fut enterré à l’aérodrome de
Saint Trond, avant un réenterrement après la guerre“</i></span></span></span></span></p><p class="western" lang="fr-FR"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">Une
autre information sur le </span></span><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="de-DE"><b>HF569
</b></span></span><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="de-DE">nous
a été transmise par un correspondant australien via le forum
„activeboard.com“ :</span></span></p><p class="western" lang="de-DE"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="fr-BE"><i>Le
Lt Johannes Hager revendiqua une victoire sur un Wellington à 1.01 h
à 3km au sud de Louveigné. Ceci Correspond à la perte du </i></span></span><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="fr-BE"><i><b>HF569</b></i></span></span><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;"><span lang="fr-BE"><i>
du Squadron 466.</i></span></span></p><p class="western" lang="de-DE"><i style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt;">«
Je base ma conclusion sur l’excellent livre du Dr Theo Boiten sur
le « Nachtjagd War Diaries Vol I »</i></p><p align="center" class="western" lang="fr-FR"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt; text-align: left;"><span lang="de-DE">Est-ce
le </span></span><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt; text-align: left;"><span lang="de-DE"><b>HF569</b></span></span><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt; text-align: left;"><span lang="de-DE">
qui est tombé à Hotchamps avec l’équipage suivant ?</span></span></p><p align="center" class="western" lang="fr-FR"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 13pt;"><span lang="fr-BE">Sergeant
Percy Victor Cook - Bombardier<br />
Pilot Officer James William
Edmonds DFC - Pilote<br />
Pilot Officer Chalmers Halliday-
Navigateur<br />
Pilot Officer Frederick Howard Levi - Opérateur
Radio <br />
Pilot Officer Patrick Peter Gordon O’Brien -
Mitrailleur arrière</span></span></span></span></p><p align="center" class="western" lang="de-DE"><span style="font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 13pt; text-align: left;"><b>Nous
espérons que d’autres recherches nous apporteront un jour la clé
de l’énigme.</b></span></p><p align="center" class="western" lang="de-DE"><br /></p></div>Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-11352823382168899262021-04-30T04:13:00.011-07:002021-07-29T13:53:04.010-07:00Crash d'un Messerschmitt Bf 109 G-5 le 17 août 1943 à Pilgerweg<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_AxEYgiT8P4wBx-66Ad0u0A1uSGzxOzZLbFVhXvPwT2xWrqCRGmDJugKDVFdwUqjNUypwrRhoLxjEwcqSAzeRIF52A88HFkTBfMqquS50WzFTgmrdRT7sleDA6oU-iaBpPIe6xONHPSE/s1280/NOUV+BLOG+BILFINGER+TITRE.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_AxEYgiT8P4wBx-66Ad0u0A1uSGzxOzZLbFVhXvPwT2xWrqCRGmDJugKDVFdwUqjNUypwrRhoLxjEwcqSAzeRIF52A88HFkTBfMqquS50WzFTgmrdRT7sleDA6oU-iaBpPIe6xONHPSE/s320/NOUV+BLOG+BILFINGER+TITRE.jpg" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_AxEYgiT8P4wBx-66Ad0u0A1uSGzxOzZLbFVhXvPwT2xWrqCRGmDJugKDVFdwUqjNUypwrRhoLxjEwcqSAzeRIF52A88HFkTBfMqquS50WzFTgmrdRT7sleDA6oU-iaBpPIe6xONHPSE/s1280/NOUV+BLOG+BILFINGER+TITRE.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: left;"><p class="MsoNormal"><i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Le 17 août 1943,
le Messerschmitt Bf 109 G-5 N°15915 piloté par le Feldwebel Horst
Bilfinger fut abattu par l’aviation américaine et s’écrasa le long du «
Pilgerweg » (Chemin des pélerins) à la limite nord-est de «
l’Allgemeines Venn », située au nord de la route Eupen-Montjoie.</span></i></p></a><p class="MsoNormal"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_AxEYgiT8P4wBx-66Ad0u0A1uSGzxOzZLbFVhXvPwT2xWrqCRGmDJugKDVFdwUqjNUypwrRhoLxjEwcqSAzeRIF52A88HFkTBfMqquS50WzFTgmrdRT7sleDA6oU-iaBpPIe6xONHPSE/s1280/NOUV+BLOG+BILFINGER+TITRE.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: left;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_AxEYgiT8P4wBx-66Ad0u0A1uSGzxOzZLbFVhXvPwT2xWrqCRGmDJugKDVFdwUqjNUypwrRhoLxjEwcqSAzeRIF52A88HFkTBfMqquS50WzFTgmrdRT7sleDA6oU-iaBpPIe6xONHPSE/s1280/NOUV+BLOG+BILFINGER+TITRE.jpg" style="display: inline !important; padding: 1em 0px;"><span style="font-size: 13pt;">C’est tout à fait par
hasard que nous avons eu connaissance de cet évènement.</span></a></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13pt;">En parcourant les routes
bordant les fagnes, une croix a spécialement attiré notre attention car elle
était dédiée à la mémoire d’un pilote allemand tué dans le crash de son avion.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-PFbeO2bgchOUBFWxBBuXVIA1UxdHzLrcQ_GQBdQN_c5i-r8GogmcsKOHtP1HFOYIFl0LW99DnayjB6H5eQ7c9jPp2ujUFdMKn9wM1NSf6FgR64dQFoTsExZyciAi1yAMqYJVB2SFbvA/s960/NOUV+BLOG+BILFINGER+CROIX+PLAQUE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-PFbeO2bgchOUBFWxBBuXVIA1UxdHzLrcQ_GQBdQN_c5i-r8GogmcsKOHtP1HFOYIFl0LW99DnayjB6H5eQ7c9jPp2ujUFdMKn9wM1NSf6FgR64dQFoTsExZyciAi1yAMqYJVB2SFbvA/s320/NOUV+BLOG+BILFINGER+CROIX+PLAQUE.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">La croix et sa plaque
informative</span></i></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKEbmpD07qJnThOXzf49mwk9P_SgkYfUO0NgJ70dRfPURgBQ49zA0PVN92QKTj5Y-iBLa6n1nGeDJ8EPQCs9LIyE3apLMwo0QLyEnyrZeIqG3aAJ7xMKwxSV8GIRFegIQNa8gBlI0sxT4/s1280/NOUV+BLOG+BILFINGER+CROIX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKEbmpD07qJnThOXzf49mwk9P_SgkYfUO0NgJ70dRfPURgBQ49zA0PVN92QKTj5Y-iBLa6n1nGeDJ8EPQCs9LIyE3apLMwo0QLyEnyrZeIqG3aAJ7xMKwxSV8GIRFegIQNa8gBlI0sxT4/s320/NOUV+BLOG+BILFINGER+CROIX.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span lang="FR"><span style="font-size: 13pt;">La croix Bilfinger est bien
visible le long du « Pilgerweg », du côté gauche en allant vers
Reinarzthof.</span><br /><br /></span></i></td></tr></tbody></table></p><p class="MsoNormal"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Voulant en savoir
plus, nous avons effectué des recherches sur internet.<o:p></o:p></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span lang="FR"><div style="text-align: left;">
<p class="MsoNormal"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Nous avons de suite constaté
que cette croix était signalée sur de nombreux sites touristiques, mais nous
n’avons pas trouvé beaucoup de détails concernant Horst Bilfinger.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="display: inline !important; margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody style="display: inline !important;"><tr style="display: inline !important;"><td class="tr-caption" style="display: inline !important; text-align: center;"><i><span lang="FR"><div style="display: inline !important; text-align: left;"><p class="MsoNormal" style="display: inline !important; text-align: justify;"><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><u>Voici un condensé des informations
recueillies :</u></span></i></p></div></span></i></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-language: FR-BE;">- Le
17 août 1943, les bombardiers américains B-17 lancent une opération aérienne
d’envergure, elle est dénommée « mission Schweinfurt-Regensburg ». <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-language: FR-BE;">La
mission est l'aboutissement d'un plan ambitieux visant à paralyser l'industrie
aéronautique allemande en détruisant les usines de <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Roulement_%C3%A0_billes" title="Roulement à billes"><span style="color: windowtext; text-decoration-line: none;">roulements à billes</span></a> de <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Schweinfurt" title="Schweinfurt"><span style="color: windowtext; text-decoration-line: none;">Schweinfurt</span></a> ainsi
que les usines de l'<a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Avionneur" title="Avionneur"><span style="color: windowtext; text-decoration-line: none;">avionneur</span></a> <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_(entreprise)" title="Messerschmitt (entreprise)"><span style="color: windowtext; text-decoration-line: none;">Messerschmitt</span></a> de <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Ratisbonne" title="Ratisbonne"><span style="color: windowtext; text-decoration-line: none;">Ratisbonne</span></a>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-language: FR-BE;">- Le « Jagdgeschwader
50 », auquel appartenait le Feldwebel Horst Bilfinger, participa à
l’attaque de ces bombardiers. Le Fw Bilfinger fut abattu et tué dans le crash
de son avion. Il pilotait le Messerschmitt Bf 109 G-5 N° 15915.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><span lang="FR">- U</span><span style="font-size: 13pt;">n</span><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">e croix a été érigée en 1943 le long de la route
Reinartzhof-Steling à l’endroit du crash, à la limite de l’Allgemeines Venn. Ce
tronçon de route, dénommé « Pilgerweg », fait partie de l’ancienne
route qu’empruntaient les pélerins pour se rendre d’Aix à Trèves<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">- Horst Bilfinger avait été
inhumé comme aviateur inconnu le 21 août 1943, à côté du mémorial du cimetière
militaire d'Eupen. Ce n'est que plus tard qu’il fut identifié.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">- Il était issu d'une
famille honorable de Mannheim qui n'eut connaissance que bien plus tard du lieu
de sa mort et de l'érection d'une croix à cet endroit.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">- Après la guerre, sa tombe
fut transférée au cimetière de Lommel, Bloc 9, tombe 590.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;"><o:p> </o:p></span><span style="font-size: 13pt;">- Les informations
recueillies nous permettent de croire que la Croix Bilfinger est le seul
« monument » en Belgique érigé à la mémoire d’un pilote allemand.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">- Martin Middlebrook
indique dans son livre que Horst Bilfinger a été abattu par un P-47 du 56<sup>e</sup>
Fighter Group américain.</span><b style="text-align: center;"><i><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;"><o:p> </o:p></span></i></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><i><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">Résumé de l’action
du 56<sup>e</sup> Fighter Group :<o:p></o:p></span></i></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">- Les chasseurs alliés de
l’époque n’avaient pas une autonomie suffisante pour accompagner les
bombardiers très loin en Allemagne. C’est pourquoi les chasseurs escortaient
les bombardiers au départ de l’Angleterre jusqu’à la limite de leur rayon
d’action, et inversement, d’autres chasseurs allaient les rechercher à leur
retour de mission.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">- Lors du départ de la
mission du 17 août 1943, les B-17 ne furent protégés que peu de temps car les
P-47 durent faire demi-tour après seulement 15 minutes d’escorte effective. Il
n’y eut aucun engagement avec des chasseurs ennemis.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">- Il n’en fut pas de même
lors du retour. Les B-17 ayant bombardé Regensburg allèrent atterrir en Afrique
du Nord tandis que ceux revenant de Schweinfurt se dirigeaient vers l’Angleterre.
Ils purent être escortés depuis l’est d’Eupen par
des P-47. Dans ce cas, il y eu des combats aériens avec les chasseurs allemands.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">- Les P-47 du 56<sup>e</sup>
Fighter Group, utilisant chaque litre de leur réservoir auxiliaire, entrèrent
en action 15 miles au-delà de la limite habituelle des avions d’escorte, ce qui
leur permit de prendre les allemands complètement par surprise et de briser
leur attaque. De furieux combats aériens eurent lieu autour des B-17. Les
combats firent rage presque tout le long de la zone s’étendant d’Eupen à Anvers,
le plus féroce eut lieu au-dessus de Liège. Finalement, les allemands
retournèrent à leur base.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">- C’est lors de ces combats
que fut abattu le Major allemand Wilhelm Ferdinand Galland, le frère du célèbre
Général aviateur Adolf Galland.</span><span style="font-size: 13pt; text-align: center;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><b><i><span lang="FR" style="background: white; font-size: 13.0pt;">Bref
historique du « Jagdgeswchader 50 » (JG 50)<o:p></o:p></span></i></b></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="FR" style="background: white; font-size: 13.0pt;">- Le
21 juillet 1943, le « <span style="border: none windowtext 1.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;"><a href="https://military.wikia.org/wiki/Erg%C3%A4nzungs-Jagdgruppe_S%C3%BCd" title="Ergänzungs-Jagdgruppe Süd"><span style="color: windowtext; text-decoration-line: none;">Jagdgruppe Süd » de la Lutwaffe</span></a> fut
formé comme unité de chasse à haute altitude afin de combattre les Mosquitos,
bombardiers bimoteurs de la RAF.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-fareast-language: FR-BE;">- </span><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-language: FR-BE;">Le 31 juillet cette unité fut déclarée
opérationnelle avec un total de 19 avions.</span><span lang="FR" style="background: white; border: none windowtext 1.0pt; font-size: 13.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: white; border: none windowtext 1.0pt; font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;">- </span><span lang="FR" style="background: white; border: none windowtext 1.0pt; font-size: 13.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;">Le 15 août
1943,</span><span lang="FR" style="background: white; font-size: 13.0pt;"> cette
unité fut rebaptisée « Jagdgeschwader 50 » et fut commandée par le
Major </span><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><a href="https://military.wikia.org/wiki/Hermann_Graf" title="Hermann Graf"><span style="background: white; border: 1pt none windowtext; color: windowtext; padding: 0cm; text-decoration-line: none;">Hermann
Graf</span></a><span style="background: white;">, le premier pilote à atteindre
200 victoires aériennes.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-language: FR-BE;">- Le 17 août 1943 cette unité participa à
l’interception des bombardiers B-17 de la « mission Schweinfurt-Regensburg ».</span><span style="font-size: 13pt;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="FR" style="background: white; font-size: 13.0pt;">Le
JG 50 (et son unité sœur le JG 25) ne furent d’aucune utilité contre les
Mosquitos et furent plus efficaces et mieux utilisés contre les bombardiers
lourds américains durant les offensives diurnes en Europe.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="FR" style="background: white; font-size: 13.0pt;">D</span><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-fareast-language: FR-BE;">urant
les 4 mois de l’existence du JG 50, le Major Graf fut le seul à abattre un
Mosquito.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="FR" style="background: white; color: #3a3a3a; font-size: 13.0pt;">Le JG 50 fut dissous en octobre 1943.<o:p></o:p></span></p></div></span><div style="text-align: left;"><br /></div></i></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><span style="font-size: 13pt;"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal"><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><br /></span></p></div>
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfTBWNVNNyeFWuRigz37q_iqvtH9XvKsqvEau8caBeDqanE4tCj8EZ7YjCnDQ97IYlRGRadiqgdN_iM64K1cYkeA1oI5mNuW_vxslbahJKInpphGGngfsLo6Y6XDW0PXqsLINmhyphenhyphenxDZOE/s847/NOUV+BLOG+BILFINGER+CARTE+gen.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="468" data-original-width="847" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfTBWNVNNyeFWuRigz37q_iqvtH9XvKsqvEau8caBeDqanE4tCj8EZ7YjCnDQ97IYlRGRadiqgdN_iM64K1cYkeA1oI5mNuW_vxslbahJKInpphGGngfsLo6Y6XDW0PXqsLINmhyphenhyphenxDZOE/s320/NOUV+BLOG+BILFINGER+CARTE+gen.jpg"/></a></div>
(Carte : openstreetmap)
Localisation de la croix, au nord de la route Eupen-Monschau (voir détail ci-dessous)
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgetkCOTDUrrGG1EEC-YHVimbcHHds4ozvhLtbyhggezH5wA_a-zSBk1CHRc6pc2IeeRZBTdIOjHYIQV8048_LOSGeS17KPzsxOo5M4eNNEUnZQUrSeElWLZDEhFSBjlwW4IzEI22NtGA/s707/NOUV+BLOG+BILFINGER+CARTE+d%25C3%25A9t.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" height="320" data-original-height="707" data-original-width="691" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgetkCOTDUrrGG1EEC-YHVimbcHHds4ozvhLtbyhggezH5wA_a-zSBk1CHRc6pc2IeeRZBTdIOjHYIQV8048_LOSGeS17KPzsxOo5M4eNNEUnZQUrSeElWLZDEhFSBjlwW4IzEI22NtGA/s320/NOUV+BLOG+BILFINGER+CARTE+d%25C3%25A9t.jpg"/></a></div>
(Carte : openstreetmap)
La croix se situe à une distance de 4km du parking « Nahtsief » situé le long de la route
N67 Eupen-Montjoie
Sources consultées :
- https://gite-ardennais.com/croixenfagnes.html
- https://www.hangarflying.eu/fr/erfgoedsites/bilfingerkreuz/
- https://en.wikipedia.org/wiki/Schweinfurt%E2%80%93Regensburg_mission
- https://military.wikia.org/wiki/Jagdgeschwader_50
- http://www.56thfightergroup.co.uk/history.htm
- https://warfarehistorynetwork.com/2016/08/29/daylight-bombing-gamble-the-schweinfurt-regensburg-mission/
- Livre « The Schweinfurt-Regensburg Mission » de Martin Middlebrook
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-43459263391784768952020-04-09T03:20:00.001-07:002020-04-09T14:25:22.150-07:00Crash d'un B-24 à Wibrin le 29 janvier 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH7rkA7dzabj1NOZ1r9Mhyphenhyphen27j6y5qTTHztkswQilwi3UUMe52YNc_YnhlwyIE33vw4TD9Qq7Mxdh6tggCDImKc416p3R8NjqSAWhaX7KXByo2Epq4oZ7UVhcVPIoEcqLSg1lpbw83-4w8/s1600/Blog+B-24+Pinder+Mon+modif.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1061" data-original-width="1144" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH7rkA7dzabj1NOZ1r9Mhyphenhyphen27j6y5qTTHztkswQilwi3UUMe52YNc_YnhlwyIE33vw4TD9Qq7Mxdh6tggCDImKc416p3R8NjqSAWhaX7KXByo2Epq4oZ7UVhcVPIoEcqLSg1lpbw83-4w8/s320/Blog+B-24+Pinder+Mon+modif.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="western" lang="fr-FR" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black;"><i>Le
monument érigé à la mémoire de l’équipage se situe </i></span></span></span>
</div>
<div class="western" lang="fr-FR" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black;"><i>Rue
de la State entre Wibrin et Wilogne</i></span></span></span></div>
<br />
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 16pt;"><span lang="de-DE"><b>B-24H
- N° 42-7547 44</b></span></span><sup><span style="font-size: 16pt;"><span lang="de-DE"><b>e</b></span></span></sup><span style="font-size: 16pt;"><span lang="de-DE"><b>
BG - 67</b></span></span><sup><span style="font-size: 16pt;"><span lang="de-DE"><b>e</b></span></span></sup><span style="font-size: 16pt;"><span lang="de-DE"><b>
BS</b></span></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 16pt;"><span lang="de-DE"><b>MACR
2251</b></span></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><span lang="de-DE">Le
29 janvier 1944, six B-24 du 67</span></span><sup><span style="font-size: 14pt;"><span lang="de-DE">e
</span></span></sup><span style="font-size: 14pt;"><span lang="de-DE">Bomb
Squadron décollèrent de leur base de Shipdham en Angleterre avec
d’autres bombardiers du 44</span></span><sup><span style="font-size: 14pt;"><span lang="de-DE">e</span></span></sup><span style="font-size: 14pt;"><span lang="de-DE">
Bomb Group pour une mission de bombardement à Francfort. Tous les
six atteignirent leur objectif et le bombardèrent, mais seulement
cinq avions rejoignirent leur base. Le B-24 42-7457 du Lt Pinder, qui
effectuait sa 10</span></span><sup><span style="font-size: 14pt;"><span lang="de-DE">e</span></span></sup><span style="font-size: 14pt;"><span lang="de-DE">
mission, ne revint malheureusement pas.</span></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><span lang="de-DE"><br /></span></span></span></span></div>
<div align="center" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i><b>EQUIPAGE</b></i></span></span></span></div>
<table cellpadding="6" cellspacing="0" style="width: 624px;">
<colgroup><col width="215"></col>
<col width="73"></col>
<col width="196"></col>
<col width="92"></col>
</colgroup><tbody>
<tr valign="top">
<td height="22" style="border: none; padding: 0cm;" width="215"><div class="western" lang="fr-FR">
<table cellpadding="6" cellspacing="0" style="width: 619px;">
<colgroup><col width="210"></col>
<col width="55"></col>
<col width="214"></col>
<col width="92"></col>
</colgroup><tbody>
<tr valign="top">
<td height="22" style="border: none; padding: 0cm;" width="210"><div class="western" lang="fr-FR">
<table cellpadding="6" cellspacing="0" style="width: 553px;">
<colgroup><col width="182"></col>
<col width="50"></col>
<col width="191"></col>
<col width="83"></col>
</colgroup><tbody>
<tr valign="top">
<td height="22" style="border: none; padding: 0cm;" width="182"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black;"><span lang="en-US">Pilote</span></span></span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="50"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black;"><span lang="en-US">1Lt</span></span></span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="191"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Harold
H. PINDER</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="83"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">EVD/PG</span></span></span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td height="21" style="border: none; padding: 0cm;" width="182"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Co-pilote</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="50"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">2Lt</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="191"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Lawrence
W. GRONO</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="83"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">EVD/PG</span></span></span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td height="22" style="border: none; padding: 0cm;" width="182"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Bombardier</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="50"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">2Lt</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="191"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Alvan
E. STUBBS</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="83"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Tué</span></span></span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td height="22" style="border: none; padding: 0cm;" width="182"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Navigateur</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="50"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">2Lt</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="191"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Donald
S. BOOMER</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="83"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">EVD/PG</span></span></span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td height="22" style="border: none; padding: 0cm;" width="182"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Mécanicien</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="50"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">T/Sgt</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="191"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Earl
W. HALL</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="83"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">EVD/PG</span></span></span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td height="22" style="border: none; padding: 0cm;" width="182"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Radio</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="50"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">T/Sgt</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="191"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Abe
SOFFERMAN</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="83"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">EVD/Tué</span></span></span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td height="22" style="border: none; padding: 0cm;" width="182"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Mitrailleur
latéral dr.</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="50"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">S/Sgt</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="191"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Jack
C. ROBISON</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="83"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Tué</span></span></span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td height="22" style="border: none; padding: 0cm;" width="182"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Mitrailleur
latéral gau.</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="50"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">S/Sgt</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="191"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Milas
L. GREEN</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="83"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">PG</span></span></span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td height="22" style="border: none; padding: 0cm;" width="182"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Mitrailleur
arrière</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="50"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">S/Sgt</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="191"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">William
A. PAXTON</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="83"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Tué</span></span></span></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td height="22" style="border: none; padding: 0cm;" width="182"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Mitrailleur
ventral</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="50"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">S/Sgt</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="191"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Robert
L. LAUCAMP</span></span></span></div>
</td>
<td style="border: none; padding: 0cm;" width="83"><div class="western" lang="fr-FR">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">Tué</span></span></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</td><td style="border: none; padding: 0cm;" width="55"></td><td style="border: none; padding: 0cm;" width="214"></td><td style="border: none; padding: 0cm;" width="92"></td></tr>
</tbody></table>
</div>
</td><td style="border: none; padding: 0cm;" width="73"></td><td style="border: none; padding: 0cm;" width="196"></td><td style="border: none; padding: 0cm;" width="92"></td></tr>
</tbody></table>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
</div>
<div align="center" class="western" lang="de-DE">
<br /></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black;"><span style="font-size: 14pt;"><i><b>Un
article très intéressant concernant ce B-24 peut se consulter à
l’adresse suivante:</b></i></span></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: maroon;"><span lang="zxx"><u><span style="color: black;"><span style="font-size: 14pt;"><span lang="fr-BE">Le
29 février du maquis de Harre et le crash d'un B-24 Liberator à
Wibrin le 29 janvier 1944 ...</span></span></span></u></span></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: maroon;"><span lang="zxx"><u><span style="color: black;"><span style="font-size: 14pt;"><span lang="fr-BE"><i>www.eglise-romane-tohogne.be
› secu › maquis_harre_1944</i></span></span></span></u></span></span></span></span></div>
<div align="center" class="western" lang="fr-FR">
<br /></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i><b>Nous
publions ci-dessous quelques informations précisant certains détails
</b></i></span></span></span>
<br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i><br /></i></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><b><span style="font-size: 14pt;">A.
</span><span style="font-size: 14pt;">Témoignage du 1Lt
Pinder :</span></b></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i>Source
:</i></span><span style="font-size: 14pt;"> «The Mighty
Eight at War» USAF Eight Air Force Bombers versus the Luftwaffe
1943-1945 - Martin W. Bowmann.</span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<br /></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i>L’avion
devint incontrôlable. Je ne pus</i></span><span style="font-size: 14pt;"><i> enclencher le pilote automatique, ce fut un essai sans espoir. Je me
rappelle qu’une aile était en feu et qu’au moins le moteur 4
était hors service. Notre B-24 commença à perdre de l’altitude
et du feu apparu dans la soute à bombes. Le co-pilote, Larry Grono,
sauta en parachute et fut fait prisonnier.</i></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i>Le
2Lt Alvan Stubbs, le bombardier, fut tué dans la tourelle avant.
Milas Green, le mitrailleur latéral gauche, était en état de choc
après avoir été touché aux deux jambes par des projectiles de
20mm. Le S/Sgt Jack Robison, le mitrailleur latéral droit, poussa
Green par la trappe arrière et déclencha l’ouverture du
parachute. Il ne sauta pas lui-même car il a probablement donné son
parachute à Green. Robison fut tué dans l’avion de même que le
mitrailleur arrière, Bill Paxton, et le mitrailleur ventral, Robert
Laucamp. Donald Boomer, le navigateur, et Earl Hall, le mécanicien,
purent aussi être parachutés. </i></span></span></span>
</div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<br /></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<br /></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="_Hlk37248672"></a>
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><b>B.
</b></span><span style="font-size: 14pt;"><b>Témoignage du 2Lt
Boomer :</b></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i>Source
:</i></span><span style="font-size: 14pt;"> «44Th Bomb Group
Roll of Honor and Casualties» Compilé par Will Lundy - Edition
originale :1987 - Mis à jour et ré-édité en 2005.</span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i> </i></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="_Hlk37085464"></a>
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i>J'ai
atterri dans les Ardennes, vers minuit ce soir-là, j'ai pris contact
avec la résistance belge avec laquelle j'ai passé six semaines, me
déplaçant d'une maison sûre à l'autre. Je ne pense pas avoir
rencontré de membres de l’équipage de Pinder, mais je ne peux pas
en être sûr car je ne les connaissais pas très bien. Le gars que
j'ai connu le mieux dans le Maquis était un sergent d’un équipage
américain nommé Shepard ou Sheppard. Je ne pense pas qu'il était
du 44</i></span><sup><span style="font-size: 14pt;"><i>e</i></span></sup><span style="font-size: 14pt;"><i>.
Je ne l’ai jamais demandé. Nous ne parlions pas beaucoup quand
nous étions avec les résistants parce que vous ne pouviez jamais
être sûr de la personne à laquelle vous parliez, car les allemands
avaient la mauvaise habitude d'essayer d’infiltrer les réseaux de
résistance avec des espions qui parlaient couramment l'anglais et
faisaient semblant d'être des américains abattus. A la mi-mars,
avec l'aide de la résistance, Shep et moi avons voyagé de Liège à
la frontière suisse près de Porrentruy, où à la dernière minute
une patrouille allemande nous a rattrapés à environ 800 mètres de
la liberté. J'ai passé 14 mois au Stalag Luft I.</i></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<br /></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><b>C
.</b></span><span style="font-size: 14pt;"> <b>Suivant le
témoignage de Forrest Clark</b>, le T/Sgt Abe Sofferman, tué lors des
combats dans le maquis, aurait pu éviter de partir en mission ce
jour-là. </span></span></span>
</div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i>Source
:</i></span><span style="font-size: 14pt;"> Extraits de
l’article «A comrade’s last tribute» de William Gordon paru en
2001 dans le volume 40, numéro 4 de la Publication Officielle de la
«Second Air Division Association» </span></span></span>
</div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<br /></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i>Clark
et Sofferman faisaient partie du 44th Bomb Group des U.S.Army Air
Forces, volant depuis l</i></span><span style="font-size: 14pt;"><i>'Angleterre
dans le même B-24 Liberator. Les deux étaient des opérateurs radio
servant également comme mitrailleurs.</i></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i>Lorsqu'un
autre avion partant bombarder un objectif allemand eut besoin d'un
radio-opérateur, Clark se porta volontaire, mais Sofferman, qui
était senior, fit prévaloir son grade et partit pour cette mission
afin d’augmenter son quota de missions. Il rejoignit donc
l’équipage du Lt Pinder.</i></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i>«J’aurais
pu être à sa place lors de cette mission, raconte Clark, mais c’est
lui qui a été tué et moi qui ai survécu. Je ne puis oublier cet
incident qui me hante depuis lors. Maintenant, tout ce que je
souhaite est de payer ma dette et honorer Sofferman et le reste de
l’équipage. C’est pourquoi je désire me rendre en Belgique.»</i></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<br /></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;">C’est
ainsi que Forrest Clark vint effectivement en Belgique se recueillir
sur les lieux du drame. Il était accompagné, entre autres, d’un
frère d’Abe Sofferman, Marvin. Celui-ci avait été mitrailleur
sur un half-track de la 12</span><sup><span style="font-size: 14pt;">e</span></sup><span style="font-size: 14pt;">
Division Blindée du Général Patton et il avait combattu en
Ardenne. Il ne savait pas à l’époque qu’il était passé dans
la région où son frère avait été tué. </span></span></span>
<br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><br /></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
</div>
<div class="western" lang="de-DE">
</div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black;"><span style="font-size: 14pt;"><b>D.</b></span></span><span style="color: black;"><span style="font-size: 14pt;">
<b>Tout comme Abe Soffermann, le 1Lt Pinder avait un frère dans l’armée
:</b> John, Joseph «Joe». Celui-ci était opérateur radio dans la 1</span></span><span style="color: black;"><sup><span style="font-size: 14pt;">ere
</span></sup></span><span style="color: black;"><span style="font-size: 14pt;">Division
d’Infanterie dénommée «Big Red One».</span></span></span></span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black;"><span style="font-size: 14pt;"><br /></span></span></span></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2YKlbWk4cE6rFOsQkGgfPyetmra4cBZpbwt1OINSToh1NXpdsSCcXVmT7QxS9cBH-8fC0StJMYhrSfQudRDCQdeUJg7ZuElXVJPJOlOWxCoACxxtLuSAQlj5JlZA1GrujgJBBT5Ngz7M/s1600/Blog+B-24+Pinder+H+Pinder+and+Joe.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="608" data-original-width="512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2YKlbWk4cE6rFOsQkGgfPyetmra4cBZpbwt1OINSToh1NXpdsSCcXVmT7QxS9cBH-8fC0StJMYhrSfQudRDCQdeUJg7ZuElXVJPJOlOWxCoACxxtLuSAQlj5JlZA1GrujgJBBT5Ngz7M/s320/Blog+B-24+Pinder+H+Pinder+and+Joe.JPG" width="269" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><i>Le
1Lt Harold Pinder, à gauche, et son frère Joe</i></span></span></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black;"><span style="font-size: 14pt;">Joe
Pinder débarqua le 6 juin 1944 à Omaha Beach. Il se précipita vers
la plage avec de l’eau jusqu’à la taille. Il sauva sa radio
malgré ses blessures dues aux tirs ennemis. C’est après avoir
aidé </span></span><span style="font-size: 14pt;">à établir
les communications radio essentielles sur la plage qu’il fut tué
par un tir de mitrailleuse. </span></span></span>
</div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black;"><span style="font-size: 14pt;">ll
fut décoré à titre posthume de la Médaille d’Honneur pour cette
action héroïque. </span></span></span></span>
</div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<br /></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><b>E.</b></span><span style="font-size: 14pt;">
<b>Le 2Lt Boomer parle d’un américain nommé «Shepard ou Sheppard».</b></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;">Il
s’agit probablement du T/Sgt Wendell Shepard, membre de l’équipage
du B-17 </span></span></span>
</div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;">42-31040
du Capt Douglas Hoverkamp abattu le même jour près de Baclain.</span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;">Un
dénommé Sheppard </span><span style="font-size: 14pt;"><i>(avec
2p)</i></span><span style="font-size: 14pt;"> était aussi
membre de l’équipage du Capt Hoverkamp, c’était un 1Lt occupant
la fonction de navigateur. Le 1Lt Sheppard put réussir son évasion
avec l’aide du réseau Comète et il rejoignit l’Angleterre le 10
juin 1944. </span></span></span>
<br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><br /></span></span></span></div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="_Hlk37235716"></a>
</div>
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;"><b>F.</b></span><span style="font-size: 14pt;">
<b>Dans l’article «Le 29 février du Maquis de Harre…»</b> il est
indiqué que : </span><span style="font-size: 14pt;"><i>GREEN
Milas L.S., sergent mitrailleur, Clyde, Caroline du Nord, enterré au
cimetière militaire de Neuville-en-Condroz.</i></span></span></span></div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black;"><span style="font-size: 14pt;">
</span></span></span></span><br />
<div align="left" class="western" lang="fr-FR">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 14pt;">C’est
en réalité le S/Sgt William Paxton qui repose dans ce cimetière,
parcelle A, rangée 12, tombe 10. Le Sgt Green, décédé en 1976,
est enterré au «Springvale Cemetery», Clinton, Caroline du Nord,
USA. </span></span></span>
</div>
</div>
<div align="center" class="western" lang="de-DE">
<br /></div>
<div align="center" class="western" lang="de-DE">
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-87248399681999695812020-02-29T07:42:00.000-08:002020-02-29T07:42:53.962-08:00Crash d'un P47 à HEYD le 14 janvier 1945<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-size: 14.0pt;">P-47D-28RE <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>N°:<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>42-29174<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>404<sup>e</sup> FG - <a href="https://www.blogger.com/null" name="_Hlk33797319">506<sup>e</sup> FS<o:p></o:p></a></span></b></div>
<span style="mso-bookmark: _Hlk33797319;"></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="font-size: 14.0pt; mso-ansi-language: FR-BE;">MACR : 11930</span></i></b><i><span style="font-size: 14.0pt; mso-ansi-language: FR-BE;"><o:p></o:p></span></i></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 14 janvier 1945,
le 1Lt Paul A. HEDERSTROM décollait de la base de Saint-Trond pour participer à
un bombardement dans la région de St Vith. Il ne revint pas de cette mission.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Témoignage du 1Lt Barton P.
Christopher :<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Source: MACR 11930 <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 78.6pt;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 78.6pt;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Vers 15h05, le 14 janvier 1945, le Squadron bombardait juste au
sud-ouest de St Vith. L’avion du 1Lt Hederstrom fut touché au-dessus de
l’objectif par un tir antiaérien ennemi. Il fit un appel et demanda si son
appareil était en feu. Je lui dit qu’il ne brûlait pas mais qu’il dégageait de
la fumée. Il prit un cap à 300°. Je l’escortai tout en assurant la navigation.
Je corrigeai le cap à 330°, direction donnée par le contrôle au sol. Son avion
perdait constamment de l’altitude. Finalement, le moteur se bloqua par manque
d’huile. Environ une minute plus tard, nous fûmes avertis que nous étions
entrés en territoire ami depuis environ 7 miles. Je lui ai dit d’évacuer son
appareil.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 78.6pt;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il sauta à 5000 pieds et je vis son parachute s’ouvrir vers 2000 pieds.
Je suivis sa chute des yeux et je vis son parachute accroché aux arbres, il
pendait apparemment immobile dans son harnais. Environ 3 minutes plus tard, un
véhicule militaire arriva. Je vis qu’on l’avait trouvé et je repartis vers la
base.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 78.6pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 78.6pt;">
<b><i><span lang="EN-GB" style="background: #fafafa; color: #424242; font-size: 13.0pt;">Extrait du livre: “LEAP OFF 404th Fighter Group Combat History”<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE;">La
mission effectuée le 14 janvier par le 5<span style="color: black;">06<sup>e</sup>
Squadron détruisit ou endommagea 24 véhicules.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-bidi-font-weight: bold;">Carl Parsons et Paul Hederstrom furent atteints par
des tirs de la flak et tous deux évacuèrent leur avion derrière nos lignes.
Parsons souffrait d’une fracture de la cheville, mais Hederstrom heurta
apparemment la tête contre la dérive de l’appareil. Il décéda le même jour au <a href="https://www.blogger.com/null" name="_Hlk33870977"><i>51<sup>e</sup> </i></a><i>General Hospital.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i><span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE;">Remarque:<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-bidi-font-weight: bold;">Le document figurant sur la page 5 du MACR précise
que l’avis de décès du 1Lt Hederstrom émane du <i>“51<sup>e</sup> Hospital
(identification complète de l’unité inconnue)”.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-bidi-font-weight: bold;">On peut donc penser qu’il s’agit en réalité du<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><i>51<sup>e</sup> Field Hospital</i> qui
était installé près de Villers Sainte Gertrude à la date de l’accident du 1Lt
Hederstrom. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: FR-BE; mso-bidi-font-weight: bold;">Le 1Lt Hederstrom fut inhumé au cimetière de
Henri-Chapelle: <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Parcelle C, rangée 9,
tombe 21.</span><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUK3Z3U-IR-VpgzP7z7WJjMmO74JnphV7SQaKeBfP7x4sG0J6UZt0gy06NvGE2m4pIMUdaJz23XudwLcBeyIalvdIAyYwko401NtpaOpf3td5TuDMpp4IfsqDsLfaYuQS2UmbNb29S0PM/s1600/Blog+MAP+P-47+42-29174.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="608" data-original-width="883" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUK3Z3U-IR-VpgzP7z7WJjMmO74JnphV7SQaKeBfP7x4sG0J6UZt0gy06NvGE2m4pIMUdaJz23XudwLcBeyIalvdIAyYwko401NtpaOpf3td5TuDMpp4IfsqDsLfaYuQS2UmbNb29S0PM/s320/Blog+MAP+P-47+42-29174.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<span lang="FR">Le point de chute du 42-29174 suivant les coordonnées du MACR</span><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-26132467280468884522019-11-18T14:55:00.001-08:002020-04-05T06:55:05.241-07:00LE PREMIER AVION A REACTION AMERICAIN<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Un article intéressant a été trouvé dans un journal
provenant de la collection de journaux de guerre édité par différents journaux
de l'époque dont <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Paris soir - Réveil du
nord - <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">La France socialiste - Le petit parisien -<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Paris soir - L'humanité…<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de 1940 à 1945.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Cet article concerne l’histoire du premier
avion à réaction américain.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Le titre en est le suivant :<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPgMFyFmFIsoUmSGslucj0aSJ4N4tz8lyxC9o3MYQwGVd_XUgqeVkZKOQkxo7GAR7w-_htdJkbJQymSlygyln3qPeOEAs4tVsJZyuBdYXxlMPEyicgu5kMfxUmE3roRToQ2w8j-Gdj85I/s1600/Blog+Titre+journal.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="66" data-original-width="640" height="33" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPgMFyFmFIsoUmSGslucj0aSJ4N4tz8lyxC9o3MYQwGVd_XUgqeVkZKOQkxo7GAR7w-_htdJkbJQymSlygyln3qPeOEAs4tVsJZyuBdYXxlMPEyicgu5kMfxUmE3roRToQ2w8j-Gdj85I/s320/Blog+Titre+journal.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i>
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i>
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Nous avons trouvé ce témoignage d’époque
fort intéressant et nous en recopions ci-dessous de larges extraits.</span></i><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Caractéristique<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">La caractéristique de l’avion
propulsé par compression d’air est l’absence d’hélice (et pour simplifier nous
l’appellerons donc par la suite de ce texte « avion sans hélice »).
Le carénage des moteurs se termine par une large ouverture à l’emplacement
habituel de l’hélice. Là se limitent les différences extérieures essentielles
entre cet appareil et un avion de type normal. L’avion sans hélice n’a donc
rien, on le voit, de quelque mystérieux engin tombé de la planète Mars.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Mais la question change d’aspect
quand on entre dans le domaine des performances, domaine dans lequel l’avion de
ce type s’est révélé infiniment supérieur à tous les modèles à hélice. Aussi
a-t-il retenu l’attention des techniciens britanniques et américains et aux
Etats-Unis on produit actuellement en série le <i style="mso-bidi-font-style: normal;">P.59 Airacomet, a</i>ppareil d’entraînement à la chasse.<i style="mso-bidi-font-style: normal;"> </i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Origines du P.59 Airacomet : Un
développement anglo-américain</span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="FR" style="color: red; font-size: 13.0pt;"> <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Les plans d’un moteur à réaction
furent déjà mis au point en 1933 par le britannique Frank Whittle. Celui-ci,
aujourd’hui Lieutenant Colonel dans la RAF, était alors élève officier dans
cette arme.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">En 1937 son moteur était
définitivement au point. En 1939, le ministère de l’Air britannique passait une
première commande d’appareils équipés du moteur Whittle, dont le premier entra
en essais seulement en mai 1941.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Aux Etats-Unis, pendant ce temps,
la Commission Consultative de l’aviation s’intéressait au même problème. La
Grande-Bretagne ayant transmis en juillet 1941 à Washington des copies des
plans de Whittle, les spécialistes américains les approuvèrent et, dès
septembre de la même année, la Compagnie Générale d’Electricité se voyait
confier un moteur Whittle avec ordre d’en exécuter une copie exacte. La
construction de la cellule sur laquelle serait monté ce moteur fut commandée
aux usines aéronautiques Bell. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;"><o:p> </o:p></span><b><i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><o:p> </o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Le Bell P.59 Airacomet<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Vu du sol, le P.59 semble posé sur
le nez. L’absence d’hélice lui permet en effet d’avoir un avant très bas et,
d’autre part, à partir du bord de fuite des ailes le fuselage remonte de façon
sensible, ce qui permet d’avoir une queue très haute, suffisamment éloignée du
cône d’échappement des gaz assurant la propulsion pour éviter tout risque
d’incendie.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1lIGynTKOzXhccm9umO_qSUMXO86E20r956aggGi016byZ1VlT3Krzxu96yqtZ7hTGF-NelbIf-PQruBAEvIihHzlO16MOCqMb-i-UX5LONGHK5CLBt9c9hnjiA7LY-SXn34vi5HrNGA/s1600/Blog+Airacomet.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="800" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1lIGynTKOzXhccm9umO_qSUMXO86E20r956aggGi016byZ1VlT3Krzxu96yqtZ7hTGF-NelbIf-PQruBAEvIihHzlO16MOCqMb-i-UX5LONGHK5CLBt9c9hnjiA7LY-SXn34vi5HrNGA/s320/Blog+Airacomet.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Point de vue d’un pilote<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Entraîner un pilote au maniement de l’avion sans
hélice est extrêmement aisé. Il y a juste quelques trucs à apprendre et
quelques habitudes à perdre. Voici d’ailleurs le point de vue de Johnston </span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrs-IGMfjQh13QZWWPNItAclhlYl0LgKXtDqZgUnE0JTNoumv6f1uJmIe0zsZjkomRUJx96FnGOxQyXUVcpccbAcknEEQMxrBC2otr7skLL_vkfS9w8qzGps-66WgAnjSufRbHwVwXs4k/s1600/Blog+Airacomet+pilote.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="652" data-original-width="1024" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrs-IGMfjQh13QZWWPNItAclhlYl0LgKXtDqZgUnE0JTNoumv6f1uJmIe0zsZjkomRUJx96FnGOxQyXUVcpccbAcknEEQMxrBC2otr7skLL_vkfS9w8qzGps-66WgAnjSufRbHwVwXs4k/s320/Blog+Airacomet+pilote.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">- La mise en route de l’avion sans
hélice se fait sans qu’il soit utile de procéder d’abord au réchauffage moteur.
On a juste à appuyer sur le démarreur et, 30 secondes après, on est prêt à
décoller. L’importance d’une telle qualité est évidente tant du point de vue
tactique que de celui du pilote. Si, par exemple, des appareils ennemis
apparaissent brusquement, vous pouvez décoller du pont d’envol d’un
porte-avions presque instantanément. On n’a pas à s’inquiéter des histoires de
pression d’huile et autres complications qui, avec des appareils à hélice,
viennent empoisonner les instants qui précèdent le départ.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">- Le décollage est analogue à
celui de n’importe quel avion pourvu d’un train d’atterrissage à 3 roues. Il a
lieu à une allure un peu inférieure à celle des plus rapides parmi nos
chasseurs actuels. Aussitôt quitté le sol, vous actionnez le mécanisme
permettant de rentrer le train d’atterrissage. Et alors… vous commencez à avoir
l’impression que vous avez oublié quelque chose. Si, en effet, vous étiez sur
un appareil normal, le moment serait venu de changer le pas de l’hélice, de
diminuer l’arrivée d’essence ouverte en grand pour le décollage. Avec l’avion
sans hélice, rien de tout cela n’existe. Vous n’avez rien d’autre chose à faire
qu’à voler.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">- En l’air, le P.59 est une
splendeur. L’équilibre résultant des ailes basses, la disparition de la succion
des hélices font que l’appareil, malgré sa grande vitesse, est extrêmement
maniable. La moindre pression sur le manche à balai suffit pour exécuter
loopings, vrilles, tonneaux et montées en chandelle. Du fait qu’il n’y a pas de
brassage de l’air extérieur vous n’avez pas à lutter contre les remous, même
lorsque vous volez à petite vitesse. Ces caractéristiques donnent également à
l’avion sans hélice, lorsqu’il plane, un angle de descente extrêmement ouvert.
C’est à cela qu’est due la tendance de la plupart des pilotes, lors de leurs
premiers atterrissages, à dépasser le terrain.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">- Un virage à grande vitesse exige
une grande attention. A une allure dépassant 600km/h, vous atteignez en effet
très rapidement une pression égale à quatre fois l’attraction terrestre au
niveau de la mer, et si vous prolongez l’épreuve plus de quelques secondes vous
perdez connaissance.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">D’après certaines informations les
avions sans hélice allemands dépasseraient la vitesse de <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<st1:metricconverter productid="750 km/h"><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">750
km/h</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">. Celle du P.59 n’a pas encore été révélée, non plus que son
plafond. Les techniciens reconnaissent toutefois que le moteur de l’avion sans
hélice ne donne pas son plein rendement tant que la vitesse est inférieure à </span><st1:metricconverter productid="600 km/h"><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">600
km/h</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"> et, d’autre part, si on ignore quelle est l’altitude maximale
atteinte par Johnston, on sait par contre que qu’il a battu l’ancien record
américain qui était de </span><st1:metricconverter productid="13.900 m"><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">13.900 m</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Sources: Wikipedia - Avions de Légende - Les Avions Légendaires -
The Skytamer Archive<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"> <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Malgré tous les avantages décrits
par Alvin Johnston, le P.59 ne sera jamais opérationnel.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Déçue par les faibles performances du P.59, lequel
ne dépasse alors pas </span><st1:metricconverter productid="658 km/h"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">658 km/h</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> en pointe (ce qui est inférieur aux plus
récents des avions à hélice alors utilisés) et souffre également d'une
autonomie insuffisante, l'armée américaine abandonne tout espoir de l'utiliser
comme avion de combat. Une commande de 100 avions est annulée fin 1943.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">La société Bell construisit cependant 50
appareils. Chacun était armé d’un canon de 37mm et de 3 mitrailleuses de
calibre.50. Ces avions furent assignés au 412<sup>e</sup> Fighter Group afin de
familiariser les pilotes aux caractéristiques des avions à réaction.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlxn6HdwnzYCg0p8DRh0jyaA17-h0KxyPk-n-Cup7j8NcHDXyduHRwcYHZtxcJ9eNAmcoxd53V4vYlQyL1DsdER_gdKK07lmyWIjxPw-qMBOakiHAhzOM_xvUFFCL6VVodYQ4-jm8ufZ8/s1600/Blog+Airacomet+arm%25C3%25A9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="631" data-original-width="1024" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlxn6HdwnzYCg0p8DRh0jyaA17-h0KxyPk-n-Cup7j8NcHDXyduHRwcYHZtxcJ9eNAmcoxd53V4vYlQyL1DsdER_gdKK07lmyWIjxPw-qMBOakiHAhzOM_xvUFFCL6VVodYQ4-jm8ufZ8/s320/Blog+Airacomet+arm%25C3%25A9.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le seul avion à réaction utilisé par les
forces Alliées durant la seconde guerre mondiale est le Gloster Meteor<a href="http://s1.e-monsite.com/2009/03/06/04/9315688meteor-1-jpg.jpg" title="meteor-1.jpg"></a><a href="http://s1.e-monsite.com/2009/03/06/02/45753raf-roundel-jpg.jpg" title="RAF_roundel .jpg"></a> mis en service par la RAF.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: black; font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-25913633623245990862019-02-23T13:44:00.002-08:002019-02-23T13:50:29.381-08:00Crash d'un B17 à Ottré - Joubiéval (bois de Hestreu) le 29 janvier 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">B-</span></b><st1:metricconverter productid="17 G"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">17 G</span></b></st1:metricconverter><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>-<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>N° 42-31050 <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- 379<sup>e</sup> BG - 525<sup>e</sup> BS <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">MACR 2874<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="DE" style="color: black; font-size: 13.0pt;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="DE" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Informations aimablement
transmises par<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="DE" style="color: black; font-size: 13.0pt;">Monsieur Jean-François
Noirhomme de Joubiéval<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="DE" style="color: black; font-size: 13.0pt;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- « Le 29 janvier 1944 au petit matin a
eu lieu une opération de grande envergure menée par les bombardiers de la 8<sup>e</sup>
Air Force situés dans l'est de l’Angleterre.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- C'est ainsi que des dizaines de bombardiers
B17 américains décollent<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>depuis les
nombreuses bases situées dans l'est de l’Angleterre comme Kimbolton pour une
mission au dessus de l'Allemagne et plus précisément Frankfurt où des objectifs
stratégiques (entre autre une usine de fabrication d’éléments de moteurs) ont
été repérés et doivent être détruits pour ralentir l'effort de guerre nazi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Ce jour là, ce sont au total des centaines
d'avions qui se retrouvent dans le ciel :<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">principalement des B17 et des<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>B24.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Les différentes escadrilles se rejoignent dans le ciel en formant
d'immenses formations en vol.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Le
spectacle est impressionnant.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Parmi ces bombardiers, le B17 42-31040 de
Hoverkamp (qui s'écrasa le même jour non loin de Baclain-Langlire et qui figure
par ailleurs sur ce blog) mais également<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>le B-17 <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">42-31050 de Rhyner.</span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Le 42-31050 de Rhyner a lui aussi subi des
avaries.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Même s'il est<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>parvenu à reprendre la route de l'Angleterre
les moteurs s'arrêtent les uns après les autres et Rhyner donne l'ordre à ses
hommes de sauter en parachute.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Les premiers tombent dans la région de Gouvy
tandis que Rhyner saute au dessus de Wibrin. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il a bloqué les commandes du B17 qui continue
son chemin.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Mais, avec un seul moteur
fonctionnant, le B17 continue sa route sur une quinzaine de kilomètre en
opérant un virage vers la droite (Puisque sans pilote à bord pour compenser la
dérive)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- C'est ainsi que les habitants de Sart
Joubiéval en ce 29 janvier 1944 voient un bombardier américain B17 en perte de
vitesse traverser le ciel de Joubiéval en direction de la route menant de
Provedroux à Petite Langlire.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- L'avion continue sa route au dessus du bois
du Hestreu en étêtant les pointes des grands épicéas avant de s'écraser dans un
petit bois, le long d'un chemin non loin de l'actuel terrain utilisé pour les
courses de motocross.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">D'après les témoins, la trajectoire de l'avion
était clairement visible dans les sapins.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Aussitôt, des membres de la résistance
locale entreprennent de récupérer du matériel de cet avion ainsi que le
carburant car l'avion n'a pas explosé au sol.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Du carburant est encore présent dans un
réservoir.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- 72 ans plus tard, grâce à des renseignements
fournis par des habitants de la localité, je me suis rendu avec quelques amis
sur les lieux du crash.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Il ne reste bien sûr plus grand chose des
quelque 30 tonnes de l'avion.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Néanmoins,
quelques centaines de petits morceaux ont été retrouvés sur place.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-size: 13pt;">- Sans importance vous diront beaucoup.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Et pourtant, la recherche de la vérité
historique vous permet souvent de faire des rencontres formidables, d'obtenir
des témoignages qui s'avèrent fort intéressants.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Et puis, un peu de chance vous fait découvrir
un morceau de tôle tordu sur lequel apparait un numéro : 31050. Il s'agit
de simples chiffres au pochoir noir, mais ils confirment le N° de l’avion.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Grâce aux membres de Ardennes Avions 45 et
leurs contacts, il a rapidement été possible d'entamer des recherches quant à
l’identification et au destin de ce quadrimoteur et de ses occupants.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Preuve en est que, septante deux ans après
les faits, collectionneurs et historiens peuvent unir leurs forces pour
résoudre des énigmes. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Quatre hommes réussirent à échapper aux allemands, six
autres seront faits prisonniers dès leur arrivée au sol ou plus tard en cours
d’évasion.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Equipage du 42-31050<o:p></o:p></span></b></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; mso-table-layout-alt: fixed;">
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; mso-table-layout-alt: fixed;">
<tbody>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 121.1pt;" valign="top" width="202">
<h1>
<span lang="EN-US" style="font-size: 13pt; font-weight: normal;">Pilote</span><span lang="EN-US" style="font-size: 13pt; font-weight: normal;"><o:p></o:p></span></h1>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 52.1pt;" valign="top" width="87">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">1Lt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 166.05pt;" valign="top" width="277">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">Jack O. RHYNER <o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 42.25pt;" valign="top" width="70">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13pt;">EVD<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.65pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 121.1pt;" valign="top" width="202">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">Co-pilote<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 52.1pt;" valign="top" width="87">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">2Lt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 166.05pt;" valign="top" width="277">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">Leon E. LEVENS<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 42.25pt;" valign="top" width="70">
<h2>
<span lang="EN-US" style="font-size: 13pt; font-weight: normal;">EVD<o:p></o:p></span></h2>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 121.1pt;" valign="top" width="202">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">Bombardier<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 52.1pt;" valign="top" width="87">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">2Lt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 166.05pt;" valign="top" width="277">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">Harry G. WALZ<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 42.25pt;" valign="top" width="70">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 121.1pt;" valign="top" width="202">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">Navigateur<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 52.1pt;" valign="top" width="87">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">2Lt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 166.05pt;" valign="top" width="277">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">James C. DENNIS<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 42.25pt;" valign="top" width="70">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 121.1pt;" valign="top" width="202">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">Tourelle Supérieure<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 52.1pt;" valign="top" width="87">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">S/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 166.05pt;" valign="top" width="277">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">Joseph A. VENTIMIGLIA </span><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 42.25pt;" valign="top" width="70">
<div class="MsoBodyText">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 121.1pt;" valign="top" width="202">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">Radio<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 52.1pt;" valign="top" width="87">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">S/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 166.05pt;" valign="top" width="277">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">Fred D. BROWN<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 42.25pt;" valign="top" width="70">
<div class="MsoBodyText">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13pt;">EVD<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 121.1pt;" valign="top" width="202">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">Tourelle ventrale<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 52.1pt;" valign="top" width="87">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 166.05pt;" valign="top" width="277">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">Malcolm F. ECKELBERRY<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 42.25pt;" valign="top" width="70">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13pt;">EVD<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 121.1pt;" valign="top" width="202">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">Mitrailleur latéral<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 52.1pt;" valign="top" width="87">
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 166.05pt;" valign="top" width="277">
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Larry D. GILES<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 42.25pt;" valign="top" width="70">
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 8;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 121.1pt;" valign="top" width="202">
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Mitrailleur latéral<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 52.1pt;" valign="top" width="87">
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 166.05pt;" valign="top" width="277">
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">John E. AULT<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 42.25pt;" valign="top" width="70">
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 9; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 121.1pt;" valign="top" width="202">
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Mitrailleur arrière<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 52.1pt;" valign="top" width="87">
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 166.05pt;" valign="top" width="277">
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Franck G. MABANTE<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 42.25pt;" valign="top" width="70">
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXcYtVYLxvqnDgmYquSqfM5mheUVc40blofAwmPO6MMF4_JGIG8AzWPqZ_Onm-ooR4JAje2u8U4CnSRyHdjXzKU8rM6TZPmV8mrTea__SWc-eXJV0smZ0cuT9gjXm_MnTCLEyBzPaSpYY/s1600/Blog+42-31050++Jack+O+RHYNER.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="592" data-original-width="345" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXcYtVYLxvqnDgmYquSqfM5mheUVc40blofAwmPO6MMF4_JGIG8AzWPqZ_Onm-ooR4JAje2u8U4CnSRyHdjXzKU8rM6TZPmV8mrTea__SWc-eXJV0smZ0cuT9gjXm_MnTCLEyBzPaSpYY/s320/Blog+42-31050++Jack+O+RHYNER.JPG" width="186" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="DE" style="font-size: 13pt;">lLt Jack O. RHYNER<i>
(photo: Findagrave.com)<o:p></o:p></i></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;">Jach Rhyner
continua sa carrière dans l’Air Force. Il combattit aussi en Corée et au
Vietnam. Il prit sa retraite en 1964 avec le grade de Colonel. Il passa ensuite
dans le civil comme instructeur dans des écoles de pilotages. </span></i><i><span style="font-size: 13pt;">Il est décédé en 2010.<o:p></o:p></span></i></div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-size: 13pt;">Extraits du rapport d’évasion du Lt Rhyner :<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Nous fîmes un
décollage tardif et nous fûmes forcés de « chasser » après notre
formation sur une bonne distance. Nous rejoignîmes la formation et nous
reprîmes notre position. Après un petit moment, un des moteurs s’éteignit.
Cependant, comme nous étions près de l’objectif, je décidai de rester avec la
formation. En approchant de la zone de
flak, notre bombardier glissa hors de la formation et se retrouva un peu à
l’arrière. Quatre Fw190 firent une passe sur nous, mais leur objectif était la
formation et je pense que leurs tirs ne nous causèrent aucun dommage. Après
avoir quitté l’objectif, un autre moteur se coupa et nous perdîmes de
l’altitude. Ensuite un troisième moteur se mit à fumer et le quatrième se mit à
« cogner » à cause de l’excès de puissance que nous devions utiliser.
Le navigateur donna notre position quelque part au-dessus de la Belgique et je
donnai l’ordre d’évacuation.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je fus le dernier
hors de l’avion et j’atterris dans un petit village appelé Wibrin. Je commençai
à m’éloigner et un homme me suivit et me conduisit dans un petit bois. Il
m’apporta de la nourriture et me conduisit dans un autre village appelé Nadrin
où un homme et sa femme me cachèrent durant deux jours. De là, je fus pris en
charge par un prêtre à Dochamps, puis dans un abri dans les bois. De là, je fus
dirigé sur Jupille. »<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-size: 13pt;">Extraits du rapport d’évasion du S/Sgt Brown :<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Je sautai en
parachute le 29 janvier 1944 et j’atterris à un mile à l’intérieur de l’Allemagne,
à l’est de Gouvy en Belgique. Je marchai vers l’ouest durant 4 heures avant de
rencontrer quelqu’un. Un homme me donna la direction de Gouvy (</span><st1:metricconverter productid="8 miles"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">8 miles</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au nord-est de Houffalize). Tandis que je
marchais le long de la route, un homme à vélo me demanda si j’étais Harold H.
PINDER et il me montra une carte de parachute portant ce nom. Quand j’expliquai
que j’étais un autre aviateur, il me donna un manteau civil, une chemise et un
pantalon beige. Je me cachai dans les bois durant la nuit et le lendemain matin
je fus emmené dans une grande maison juste en face du bureau allemand des
douanes de Gouvy.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">J’ai pensé que cela
pouvait être la maison du maïeur. »<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Remarque</span></i></b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> : </span></i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le B-24 42-7547 du Lt Harold H. PINDER s’est
écrasé le même jour entre Wibrin et Dinez.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 13pt;">Les rapports d’évasion du Lt </span></i><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">LEVENS et du Sgt ECKELBERRY ne
contiennent pas d’informations détaillées.</span></i><i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; mso-table-layout-alt: fixed;"></table>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi713cyjKWQ4VhuTHw528RPDi7rCjBUKFzFHw0_8IPfFlPZ85KOkFWswFFyOcqI41VoXktV47iE95h1YrdpFF4lrBQm8UR5n5aqnkh-e42C_bvVTYsDqRfw_WDIG3IqqFD2jG9XrAAD6wU/s1600/Blog+42-31050+MAP+Crash.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="706" data-original-width="897" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi713cyjKWQ4VhuTHw528RPDi7rCjBUKFzFHw0_8IPfFlPZ85KOkFWswFFyOcqI41VoXktV47iE95h1YrdpFF4lrBQm8UR5n5aqnkh-e42C_bvVTYsDqRfw_WDIG3IqqFD2jG9XrAAD6wU/s320/Blog+42-31050+MAP+Crash.JPG" width="320" /></a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="DE" style="font-size: 13pt;">Lieu du crash du B-17 42-31050 <i>(Info:
Jean-François Noirhomme de Joubiéval)</i><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></b></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-24088986746494334772019-01-06T15:07:00.000-08:002019-01-07T12:15:23.958-08:00Crash d'un B24 à La Fosse (Manhay) le 25 déc.1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="border: double green 4.5pt; mso-border-bottom-alt: thick-thin-small-gap; mso-border-color-alt: green; mso-border-left-alt: thin-thick-small-gap; mso-border-right-alt: thick-thin-small-gap; mso-border-top-alt: thin-thick-small-gap; mso-border-width-alt: 4.5pt; padding: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; mso-border-bottom-alt: thick-thin-small-gap; mso-border-color-alt: green; mso-border-left-alt: thin-thick-small-gap; mso-border-right-alt: thick-thin-small-gap; mso-border-top-alt: thin-thick-small-gap; mso-border-width-alt: 4.5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">B-24J<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>-<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>N° 42-50612<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>“King Size “ <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>389<sup>e</sup> BG -
565<sup>e</sup> BS<o:p></o:p></span></b></div>
<h2 style="border: none; mso-border-bottom-alt: thick-thin-small-gap; mso-border-color-alt: green; mso-border-left-alt: thin-thick-small-gap; mso-border-right-alt: thick-thin-small-gap; mso-border-top-alt: thin-thick-small-gap; mso-border-width-alt: 4.5pt; mso-padding-alt: 1.0pt 4.0pt 1.0pt 4.0pt; padding: 0cm;">
<span lang="DE" style="mso-ansi-language: DE; mso-bidi-font-size: 16.0pt;">MACR 11106<o:p></o:p></span></h2>
</div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Sources</span></i></b><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> :
<a href="http://www.b24-kingsize.com/">http://www.b24-kingsize.com/</a><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">MACR 11106<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 25 décembre 1944,
les B-24 du 389<sup>e</sup> BG ont été attaqués par des chasseurs allemands à
8km au sud-est de Ouren (St Vith) entre 12h05 et 12h10. Le squadron supérieur
droit se trouva séparé de la formation.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les Me109
et FW190 (chasseurs allemands) profitèrent de cette occasion et attaquèrent le
squadron isolé, arrivant par l’arrière et par groupes de 4 se succédant
rapidement. Après la première attaque, plusieurs allemands firent une passe
supplémentaire sur le restant du squadron pendant que d’autres poursuivaient et
abattaient les 3 avions qu’ils avaient touchés lors de la première passe. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les pertes auraient
pu être beaucoup plus lourdes sans la protection des P-51 qui arrivèrent sur
place dès qu’ils furent appelés. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Un des trois B-24 abattus était le 42-50612 du Lt Price, il s’est
écrasé à La Fosse</span></b><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;"> (Manhay)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivE6uIhhgLT87v1IZyHMbYfV54TvkVWCFF0lIk1M-yJaSG7scoVHtTOe1PlPUtakrTKEXzjZt_xzEE9y9-ugCdJ52GBv_Paf04oHF1HwWQx7BeUmX7-nDzLm0xFkEfiEx1UvwNZJ-_Leg/s1600/Blog+42-50612+Web+Site.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="312" data-original-width="1053" height="94" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivE6uIhhgLT87v1IZyHMbYfV54TvkVWCFF0lIk1M-yJaSG7scoVHtTOe1PlPUtakrTKEXzjZt_xzEE9y9-ugCdJ52GBv_Paf04oHF1HwWQx7BeUmX7-nDzLm0xFkEfiEx1UvwNZJ-_Leg/s320/Blog+42-50612+Web+Site.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le site internet<i style="mso-bidi-font-style: normal;">
<a href="http://www.b24-kingsize.com/">http://www.b24-kingsize.com/</a> </i>explique
en détails l’histoire de cet avion ainsi que les importantes recherches
effectuées par l’équipe de Monsieur Bob Konings de Grandménil.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">L’inauguration du
monument à la mémoire des victimes du 42-50612 eut lieu le 28 décembre 2018.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVeC-Eq_1wnpgLneIXVoQugguthZ0BETGjiJzinjpgw3HVPZ_sc10MpR_6aP11apnYfAgO8JFbW-koNZEbh93-jnrSxgzzmbDIg4SL3Jcwe0_EevRmvwGXnW8U8opMtBqSZDmVFkLA6W0/s1600/Blog+42-50612+Monument.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1385" data-original-width="1600" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVeC-Eq_1wnpgLneIXVoQugguthZ0BETGjiJzinjpgw3HVPZ_sc10MpR_6aP11apnYfAgO8JFbW-koNZEbh93-jnrSxgzzmbDIg4SL3Jcwe0_EevRmvwGXnW8U8opMtBqSZDmVFkLA6W0/s320/Blog+42-50612+Monument.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Photo : Paul Remy<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les 2 autres B-24 du 565<sup>e</sup> BS abattus lors
de cette attaque sont :</span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Le <b>42-95028 du
Lt Hutchens, tombé à Bovigny</b>. <i> <span style="color: blue;">Les informations sont
parues par ailleurs sur ce blog.</span><o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">- Le <b>42-100372 du Lt Chippeaux</b>.
<i>Informations du site:</i></span><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> <a href="http://www.b24-kingsize.com/">http://www.b24-kingsize.com/</a></span></i><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Un autre B-24
du 389<sup>e</sup> BG était le <b>42-100372 « Old Gl</b>ory » aussi
du 565<sup>e</sup> BS.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le pilote de cet
avion était le <b>1Lt Oral Chippeaux</b> qui put sauter de l’avion avec 3
autres hommes d’équipage, ils furent faits prisonniers.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Lt Chippeaux
controla l’avion durant un moment mais il partit en piqué avec le moteur N° 2
en feu, il se stabilisa à environ 10.000 pieds avant de repartir hors
contrôle. Il explosa ensuite tout comme le « King Size ».<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les débris du
« Old Glory » tombèrent près de Regné, à </span><st1:metricconverter productid="5 miles"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">5 miles</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au sud-ouest de Vielsalm. »<o:p></o:p></span></div>
<br />
<br /></div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-32546496183183063122019-01-06T14:43:00.003-08:002019-01-06T14:43:54.215-08:00Crash d'un P47 à Benonchamps le 30 déc. 1944<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisPPuYJpdMUqAqARjYQxjC68Fofm4JXf118zQyQtcdwz6LJ3MwVwcgvESmSWHSmhAC19bCfuw7xUvH88j5ZP210DP_dAJ_2ci3a7URkE_Oh8Uy5jbD9i4zFGhxPuLX30z_2xpbcbVXPSw/s1600/BLOG+P-47+42-75392.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="297" data-original-width="800" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisPPuYJpdMUqAqARjYQxjC68Fofm4JXf118zQyQtcdwz6LJ3MwVwcgvESmSWHSmhAC19bCfuw7xUvH88j5ZP210DP_dAJ_2ci3a7URkE_Oh8Uy5jbD9i4zFGhxPuLX30z_2xpbcbVXPSw/s320/BLOG+P-47+42-75392.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR">Le
P-47du Lt Daw après son atterrissage d’urgence<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="EN-GB"> (Photo: Findagrave.com)<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="DE" style="font-size: 15pt;">P-47D-11 - N° 42-75392 “Spunky“ - 362<sup>e</sup>
FG - 377<sup>e</sup> FS</span></b><br />
<br />
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; tab-stops: 360.0pt;">
<b><span lang="DE" style="font-size: 15pt;">MACR : 11547<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Le 30 décembre 1944, le <b>Lt Daw</b>
décolla avec son Squadron de la base française d’Etain pour aller mitrailler
des objectifs ennemis dans la région de Bastogne. Il ne reviendra pas de cette
mission.<o:p></o:p></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUzTYT7Wjvf7NIAZWeVBtgOWmmJfucfIUj9IzEIZKjwIo5oTM-VvWW549SDjc-Jo1xhhtL_UP0GbYl-U9GWKCdMrCi-EhR3uLfHAbrACugfah5B7wSZ3Kob-gtHMUs7UkmkuBsh0Deg0k/s1600/BLOG++Robert+DAW.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="226" data-original-width="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUzTYT7Wjvf7NIAZWeVBtgOWmmJfucfIUj9IzEIZKjwIo5oTM-VvWW549SDjc-Jo1xhhtL_UP0GbYl-U9GWKCdMrCi-EhR3uLfHAbrACugfah5B7wSZ3Kob-gtHMUs7UkmkuBsh0Deg0k/s1600/BLOG++Robert+DAW.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">2Lt Robert DAW<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<i style="text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><b>Témoignage du 1Lt Robert J. Racine</b></span></i><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Source: MACR 11547<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Je volais
en position de Blue 3 avec le Lt Daw comme ailier lors d’une mission dans la
zone de Bastogne. Nous mitraillions des véhicules armés à l’orée d’un bois.
Lors de notre dernière passe, je regardai derrière moi et je vis le Lt Daw
passer très bas à l’orée de la forêt. Après quelques instants, je regardai en
arrière et je vis le Lt Daw continuer sa passe tout droit à </span><st1:metricconverter productid="100 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">100
pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"> du sol.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Au même
moment, le Lt Daw, paraissant très excité, fit un appel radio disant qu’il
venait de heurter quelques arbres et qu’il allait s’écraser. Le « Red
leader », ne comprenant pas l’appel, lui dit de sauter en parachute s’il
avait des problèmes. Le Lt Daw appela de nouveau en signalant que son moteur
était en panne et qu’il allait s’écraser. Entre le moment de son premier heurt
avec les arbres et le moment de son dernier appel radio, il avait largement le
temps d’atteindre le sol et de s’y poser sur le ventre avec la possibilité
qu’il soit de notre côté de la ligne de front.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Je ne
sais pas s’il y arriva ou pas. Cet évènement eut lieu vers 16h00 à environ un
mile et demi au sud-est de Bastogne.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Deux
sources donnent des détails supplémentaires : <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><b>Extrait des informations parues sur:
obscureco.wordpress.com</b><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">« Daw
se posa sur le ventre en toute sécurité près de Benonchamp, Luxembourg, à un
mile des lignes américaines. Ce n’est qu’un mois plus tard qu’il fut déclaré
tué au combat. Daw a probablement été capturé et exécuté par des SS de la
région. » <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><b>Extrait des informations parues sur:
Findagrave.com</b><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">« Deux
semaines après le crash, sa mère reçut un télégramme lui disant que Robert
était porté manquant. </span><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">La semaine
suivante, elle reçut une lettre précisant que le Lt Daw mitraillait des chars
quand son avion a été touché. Il fit un atterrissage sur le ventre en toute
sécurité dans un champ couvert de neige. Le lieu du crash n’était distant que
d’un mile des américains et ceux-ci arrivèrent sur les lieux endéans l’heure.
Il n’y avait pas de sang dans le cockpit, il était probablement prisonnier.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">La confirmation de sa
mort arriva par télégramme deux mois plus tard. Il avait été tué au combat le
30 décembre 1944 et il était enterré au Cimetière Américain de
Luxembourg. »<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Le corps
de Lt Daw a été rapatrié aux Etats-Unis en septembre 1948. Il repose maintenant
au « Joaquin Cemetery » à Joaquin, Texas.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeDwOLfW0zA015MhFuX2nFGzKD_PH23Y6B0o_85JLRxn5l2HmjT76olR3Xa3WSWR2X-NhdWO21O6g0HbaNJ0oa7m1HP6V4MLkwCwz2ygwk8w0CFxuIBR50buWpQPFjgRU15xRjmb0jEGo/s1600/BLOG+MAP+du+CRASH.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="629" data-original-width="1306" height="154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeDwOLfW0zA015MhFuX2nFGzKD_PH23Y6B0o_85JLRxn5l2HmjT76olR3Xa3WSWR2X-NhdWO21O6g0HbaNJ0oa7m1HP6V4MLkwCwz2ygwk8w0CFxuIBR50buWpQPFjgRU15xRjmb0jEGo/s320/BLOG+MAP+du+CRASH.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span lang="FR" style="font-size: 12pt;">Lieu du crash du Lt Daw, à l’est de Bastogne</span></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-23687345001354245972018-05-19T02:55:00.000-07:002018-05-19T03:06:37.337-07:00Crash d'un P47 à Setz le 25 déc. 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_7GuAROyL35RsdB5jlGvk_NFMGX749yB8F10S9oepOIOS49p0wvx0HcVVNeX44oG6PHC2i81clg4d6OW0VFqbHfY_xZrAIhMgVsfcs1Glb4nnZ1bhtF3eIB2gtDJugUG5cb6dwHdgY1o/s1600/Blog+Roy+JOHNSON+Photo+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="627" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_7GuAROyL35RsdB5jlGvk_NFMGX749yB8F10S9oepOIOS49p0wvx0HcVVNeX44oG6PHC2i81clg4d6OW0VFqbHfY_xZrAIhMgVsfcs1Glb4nnZ1bhtF3eIB2gtDJugUG5cb6dwHdgY1o/s320/Blog+Roy+JOHNSON+Photo+1.jpg" width="222" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<b><i><span lang="EN-GB" style="color: green; font-size: 11.0pt;">Le Lt Hilding R.
JOHNSON</span></i></b><b><i><span lang="EN-GB" style="color: green; font-size: 16.0pt;"> <o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 11.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">PHOTO:
www.americanairmuseum.com<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">P-47D-28RA
N° 42-29324
366<sup>e</sup> FG - 391<sup>e</sup> FS<o:p></o:p></span></b></div>
<b><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">MACR 11429</span></b><br />
<i><span lang="FR">Source:
MACR 11429</span></i><br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 25 décembre 1944, le 2Lt Hilding R. JOHNSON décollait de la base de Asch/Zutendaal pour
une mission de support au sol dans la région de St Vith. Lors de cette mission,
il fut tué aux commandes de son avion abattu par la flak.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Voici le témoignage du 1Lt Harry H. Bristol:<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je dirigeais le Blue
Flight le matin du 25 décembre 1944. Le Lt Johnson volait en position Blue 4.
Nous effectuâmes un bombardement en piqué sur quelques véhicules motorisés
ennemis puis une passe en mitraillant. Une bombe était toujours accrochée à
l’avion de mon ailier et je lui dis de passer en dernier. Cependant, il fut
lent à rejoindre la formation et j’avais déjà commencé mon mitraillage. Alors
que je m’éloignais de l’objectif, je regardai derrière moi et je vis l’avion de
mon numéro 4 s’écraser à environ </span><st1:metricconverter productid="50 yards"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">50 yards</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> de l’objectif et prendre feu. Je ne vis pas
de parachute. Je pense que le Lt Johnson a été abattu par la flak et qu’il
s’est écrasé avec son avion.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Extraits de la communication
faite le 09 janvier 2012 par la<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">DEFENSE POW/MIA ACCOUNTING AGENCY:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 11.0pt;">(Agence de la Défense Américaine en charge de l’identification
des prisonniers de guerre et des disparus)<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">IDENTIFICATION d’UN AVIATEUR DISPARU LORS <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">DE LA 2<sup>e</sup> GUERRE MONDIALE<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le corps du Le 2Lt
Hilding R Johnson a été identifié. Il sera rendu cette semaine à sa famille
avec tous les honneurs militaires.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 25 décembre 1944, le
Lt Johnson participait à une mission de bombardement près de St Vith, en
Belgique, avec son P-47 Thunderbolt. Il s’écrasa après avoir été touché par
l’artillerie anti aérienne. Un pilote témoin de drame signala qu’il n’avait pas
observé de parachute. Les recherches effectuées après la guerre n’avaient pas
permis de retrouver le lieu du crash.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Au mois d’août 2006,
un groupe de citoyens allemands localisa le lieu du crash à la lisière d’une
forêt près de Setz, en Belgique. Le groupe prévint la nièce du Lt Johnson et,
ensemble, ils firent des fouilles sur le site et trouvèrent des restes humains en
2008.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">En 2011, le JPAC
(Joint Personal Accounting Command, section de l'armée chargée de retrouver les
victimes de la guerre) fit des recherches complémentaires et d’autres restes
humains furent découverts ainsi que du matériel militaire. Les analyses ADN
prouvèrent qu’il s’agissait bien du corps du Lt Johnson.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxW1WJrQ8ieJWpTNjuglaFHWk5RTSGblGWk3K6KaYjuneO6XqS82Zo07sl820nFX5zj0dWpPyPmCyR3f7c53bfxMtJdzTg8ni2kzezHfPl41YBO6-DRyRjtqkEHrE-FtKTI95_MhuNUc4/s1600/Blog+CARTE+SETZ.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="694" data-original-width="930" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxW1WJrQ8ieJWpTNjuglaFHWk5RTSGblGWk3K6KaYjuneO6XqS82Zo07sl820nFX5zj0dWpPyPmCyR3f7c53bfxMtJdzTg8ni2kzezHfPl41YBO6-DRyRjtqkEHrE-FtKTI95_MhuNUc4/s320/Blog+CARTE+SETZ.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le village de SETZ est situé à l’est de St Vith</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-10975094105492159272018-01-10T09:02:00.002-08:002018-05-19T03:04:28.820-07:00Crash d'un P47 à Setz le 29 janvier 1945<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">P-47D N° 42-28867 354<sup>e</sup> FG - 353<sup>e</sup> FS<o:p></o:p></span></b></div>
<b><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">MACR 11954</span></b><br />
<i><span lang="FR"><br /></span></i>
<i><span lang="FR">Source:
MACR 11954</span></i><br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 29 janvier 1945,
le Capt Clifford H. DAVIS décollait de la base de Rosières, en France, pour
une mission de support au sol dans la région de St Vith. Il ne revint pas de
cette mission.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Voici le témoignage du 2Lt John B. Chapman :<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">29 janvier 1945,
15h45, 5016 - 0614 E <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je volais en position
Blue 3, le Capt Davis était Blue Leader. Notre Squadron effectuait une mission
de support au sol dans la région de St Vith. Nous avions effectué des
bombardements en piqué et une série de mitraillages contre une colonne ennemie
motorisée et blindée près du village de Setz. Lors de ces actions, nous avons
rencontré des tirs de flak de 20mm et 40mm. Aux environs de 16h40, nous
entamâmes notre dernière action sur une route au sud de la localité. Tandis que
le Capt Davis reprenait de l’altitude en quittant l’objectif, trois explosions
de flak furent remarquées juste derrière son avion. Son avion grimpa verticalement jusqu’à </span><st1:metricconverter productid="1200 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">1200 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> approximativement. La verrière fut larguée à
ce moment. Tandis que l’avion se tournait sur de dos en entament une
descente, un casque et un objet non
identifié tombèrent du cockpit. L’avion s’écrasa au sol, explosa, et brûla à un
demi mile au sud de Setz. Je ne vis pas le Capt Davis quitter l’avion.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDnEv0UCCKEjRQLiMsZqnMyDZaN5qi1MgFpGKRhSJdt-ffwbUPhCD_lDZBFLofugmKCtBem5q_MZAWTNlMmvSgibkJSrYeDFYiX4ymAKUJzvL5q0i2P2-sUy1IpT8deF0bASH-TEvm2nQ/s1600/Blog+Tombe+Davis.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="531" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDnEv0UCCKEjRQLiMsZqnMyDZaN5qi1MgFpGKRhSJdt-ffwbUPhCD_lDZBFLofugmKCtBem5q_MZAWTNlMmvSgibkJSrYeDFYiX4ymAKUJzvL5q0i2P2-sUy1IpT8deF0bASH-TEvm2nQ/s320/Blog+Tombe+Davis.jpg" width="212" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Le Capt DAVIS perdit la vie dans cette action, il repose au Cimetière
National d’Arlington aux Etats-Unis</span></i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtEJt2shhnMmw4QV_4omKL9oIMiRAuNnK_8ppBBp2pdWD9b1Wofc5VeLMpUptiWN8kGoMzuMVsfLX4WMcd9TdWQO1dwyyPuRz7mLT81DmCdB6deUCx-urW_Eu4PiP3XNkEsitdycLaWWM/s1600/Blog+MAP+DAVIS.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="646" data-original-width="1316" height="157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtEJt2shhnMmw4QV_4omKL9oIMiRAuNnK_8ppBBp2pdWD9b1Wofc5VeLMpUptiWN8kGoMzuMVsfLX4WMcd9TdWQO1dwyyPuRz7mLT81DmCdB6deUCx-urW_Eu4PiP3XNkEsitdycLaWWM/s320/Blog+MAP+DAVIS.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Dans son témoignage, le Lt Chapman situe le crash à un
demi mile au sud de Setz, mais les coordonnées qu’il indique désignent une
position située à </span></i><st1:metricconverter productid="1,2 mile"><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">1,2
mile</span></i></st1:metricconverter><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au sud-est de la localité. <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Comme dans beaucoup de cas, le point de chute exact
n’est pas connu.<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-52054939600751320512017-12-08T03:28:00.000-08:002017-12-08T03:31:55.394-08:00Crash de 2 P38 à Rochefort le 24 déc. 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">P-38L-1
N° 44-24625
474<sup>e</sup> FG - 429<sup>e</sup> FS<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">P-38L-1
N° 44-24443
474<sup>e</sup> FG - 429<sup>e</sup> FS<o:p></o:p></span></b></div>
<b><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">MACR 11409 <i>et </i>MACR 11410</span></b><br />
<b><i><span lang="FR"><br /></span></i></b>
<b><i><span lang="FR">Source:
MACR 11409 et MACR 11410</span></i></b><br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 24 décembre 1944,
les Lt Lenton F. KIRKLAND et James S. HIGLEY décollaient de la base de Florennes pour une
mission de mitraillages et d’attaques au sol. Malheureusement ces deux pilotes
ne revinrent pas de cette mission. Les MACR signalent que leurs avions furent
touchés par la flak au même moment.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Témoignage du 2Lt James E. Johnston concernant le 1Lt
Kirkland :<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Je dirigeais le Yellow Flight du Retail
Squadron. Nous volions au ras du sol en
essayant d’identifier des véhicules. Yellow Deux signala qu’on lui avait tiré dessus et j’entendis le
Lt Kirkland dire qu’il avait été touché. Je vis le Lt Kirkland monter jusqu’à </span></i><st1:metricconverter productid="1000 pieds"><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">1000 pieds</span></i></st1:metricconverter><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">, son
avion se retourna et le Lt Kirkland sauta. Son parachute s’ouvrit à environ </span></i><st1:metricconverter productid="700 pieds"><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">700 pieds</span></i></st1:metricconverter><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je vis le Lt Kirkland atterrir dans un champ. Son
avion s’écrasa et explosa.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je contactai Sweepstakes (le contrôle au sol) qui
signala que la position se trouvait à </span></i><st1:metricconverter productid="24 miles"><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">24 miles</span></i></st1:metricconverter><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au
sud-ouest de Liège ».<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Dans son témoignage,
le Lt Johnston signale que le contrôleur situe le crash à </span><st1:metricconverter productid="24 miles"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">24 miles</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au sud-ouest de Liège. D’autre part le MACR
situe le lieu de crash environ </span><st1:metricconverter productid="4 miles"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">4 miles</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> à l’ouest de Rochefort, ce qui correspond aux
coordonnées P-1476 (50°09’ 17’’N - 05°07’56’’ E) figurant sur ce MACR. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le lieu indiqué par
les coordonnées est situé à </span><st1:metricconverter productid="36 miles"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">36 miles</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au sud-ouest de Liège au lieu des </span><st1:metricconverter productid="24 miles"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">24 miles</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> indiqués par le contrôleur. Le Lt Johnston
ayant vu le crash, nous pouvons supposer que le P-38 du Lt Kirkland s’est
effectivement écrasé dans les environs des coordonnées du MACR c.à.d dans la
région nord-est de Villers-sur-Lesse. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Témoignage du 2Lt John L. Mathis concernant le 2Lt
Higley :<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Je volais en position 3 du Yellow Flight. Le Lt
Higley volait en position 4, à ce moment son avion fut touché, nous étions
juste au ras du sol, à 50 ou </span></i><st1:metricconverter productid="100 pieds"><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">100 pieds</span></i></st1:metricconverter><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">. Je
vis de la fumée venant du dessous du poste de pilotage et l’avion grimpa à </span></i><st1:metricconverter productid="1000 pieds"><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">1000 pieds</span></i></st1:metricconverter><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">. Le
Lt Higley s’éjecta tandis que l’avion montait toujours. Je vis son parachute
s’ouvrir et son avion s’écraser en feu ».
<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le MACR situe le lieu
du crash du Lt Higley aux coordonnées P-1477 (50°09’ 50’’N - 05°07’54’’ E)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 1Lt Kirkland
perdit la vie dans cette action, il repose au Cimetière Américain de <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Henri-Chapelle<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 2Lt Higley
survécut et fut fait prisonnier.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP68RUDA0tGCt078gbCuJTtJvR65g1UWSstW32ATb4EIid_djtq1AoOV1SA9VYlkgzCVt6HA-OBMnqfEBZJUjIuDeJsKHPSRKHMED7f_ltKkoFHU0HSL83jOfz0g-w9TVSXwE-S0SA58c/s1600/Blog+MAP+2+crashes.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1225" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP68RUDA0tGCt078gbCuJTtJvR65g1UWSstW32ATb4EIid_djtq1AoOV1SA9VYlkgzCVt6HA-OBMnqfEBZJUjIuDeJsKHPSRKHMED7f_ltKkoFHU0HSL83jOfz0g-w9TVSXwE-S0SA58c/s320/Blog+MAP+2+crashes.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Suivant les coordonnées figurant dans les MACR, les
deux P-38 se sont écrasés à l’ouest de Rochefort</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-5384068470538995372017-11-02T11:16:00.001-07:002017-12-08T03:31:32.027-08:00Crash d'un P47 à Valender le 17 déc. 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: FR-BE;">P-47D-27RE
N° 42-27323 405<sup>e</sup> FG - 510<sup>e</sup> FS<o:p></o:p></span></b></div>
<b><span style="font-size: 16pt;">MACR 10989</span></b><br />
<b><span style="font-size: 16pt;"><br /></span></b>
<br />
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR">Source:
MACR 10989<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 17 décembre 1944, le 1Lt Edward T. MOSSMAN décollait de la base
de St Dizier, en France, pour une
mission de support au sol dans la région de St Vith. Il ne reviendra
malheureusement jamais de cette mission.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Voici le témoignage du 2Lt Robert A. Griffiths:<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Lors de la mission du
17 décembre 1944, je volais en position Red 4 et le Lt Mossman en position Red
3. Nous tournions autour de la ville de St Vith en attendant les instructions
du contrôle au sol qui devait nous donner le cap vers l’objectif. Il nous donna
finalement le cap 135°. Lorsque nous fûmes au dessus de la ligne de front, nous
reçûmes six tirs de flak dont l’un toucha l’aile de l’avion du Lt Mossman,
juste sur l’attache de la bombe qui se décrocha. Cela fit en sorte que le Lt
Mossman tourna sur le dos, mais il s’en sortit bien et descendit au ras du sol
et vira de 90° directement vers l’Allemagne. Je le suivis durant environ </span><st1:metricconverter productid="20 miles"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">20 miles</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> en territoire ennemi, mais je ne pus le
rejoindre malgré l’utilisation de l’injection. J’essayai plusieurs fois de le
contacter par radio pour lui dire qu’il se dirigeait vers l’est, mais sa radio
était apparemment en panne et je ne reçus pas de réponse. Finalement, j’entrai
dans une zone de tirs intenses de la flak, et je fis demi-tour. Je retournai
seul à la base. Lorsque je quittai le Lt Mossman, il se dirigeait toujours vers
l’Allemagne.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">C’est cependant en
Belgique, près de Valender au lieu dit Eichenhardt, que le P-47 du<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Lt Mossman vint
s’écraser. Cette information, parue sur divers sites internet, est confirmée
par Monsieur Paul Kaijser, de Herresbach, qui fit de nombreuses recherches
concernant les avions tombés dans la région.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Suivant le site officiel de l’American Battle
Monuments Commission, le corps du </span></i><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Lt Mossman n’a jamais pu être récupéré, son nom figure
au tableau des disparus au cimetière américain de Saint-Avold, en Lorraine</span></i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHyp8irbrHVJLPZu29pE6yLeLHhGJ0q_FE9mCHzoK8ynQluidpgl1k8yw2c90X2HE6vEHt7_EGglUPGCtittLIRcoV2_Yi3r_Cizir5arHSQXp2DZOR99VHpEZFvN1LB39BUS9a2sR9I/s1600/Blog+Carte+Valender.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="697" data-original-width="842" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHyp8irbrHVJLPZu29pE6yLeLHhGJ0q_FE9mCHzoK8ynQluidpgl1k8yw2c90X2HE6vEHt7_EGglUPGCtittLIRcoV2_Yi3r_Cizir5arHSQXp2DZOR99VHpEZFvN1LB39BUS9a2sR9I/s320/Blog+Carte+Valender.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Valender se situe au nord-est de
St Vith.<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-3546114246312401312017-10-23T09:54:00.000-07:002017-10-24T01:41:05.105-07:00Crash d'un P47 à Achouffe-Mont le 27 déc.1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb4V14q5MmM2UWv8TbjlAnG1ztyqQIh5nJQa_F23BIwgHzcUPLZcongUI3TNdIoprpn3YY8_4zS5975pGwLnjfQT_0-ut8OT68mnWbJdGue8yU5397RAwc3Jby0hX1vpkZEcK8vqeHpjg/s1600/Blog+P-47+44-19733.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="362" data-original-width="800" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb4V14q5MmM2UWv8TbjlAnG1ztyqQIh5nJQa_F23BIwgHzcUPLZcongUI3TNdIoprpn3YY8_4zS5975pGwLnjfQT_0-ut8OT68mnWbJdGue8yU5397RAwc3Jby0hX1vpkZEcK8vqeHpjg/s400/Blog+P-47+44-19733.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="DE" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: DE;">Le P-47
44-19733 lors d’un entretien<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">P-47D-28RE
N° 44-19733
406<sup>e</sup> FG - 514<sup>e</sup> FS <o:p></o:p></span></b></div>
<b><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">MACR 11448</span></b><br />
<div>
<span style="font-size: 21.3333px;"><b><br /></b></span></div>
<div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<i><span lang="FR">Source: MACR 11448<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 27 décembre 1944,
le 1Lt George W. MACE décollait de la base de Mourmelon, en France, pour une mission de support au sol dans la
région de Bastogne. Il ne revint pas de cette mission.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Voici le témoignage du 2Lt Harry C. Porter :<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je volais comme
ailier du Lt Mace qui dirigeait le Yellow Flight. J’avais largué ma bombe et je
retournai bombarder avec le Lt Mace. Soudain, je remarquai de la fumée venant
de l’avion du Lt Mace. Il semblait que son moteur avait été touché par la flak.
Le Lt Mace grimpa jusqu’à </span><st1:metricconverter productid="1500 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">1500 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> et me dit qu’il allait sauter de l’avion. Je
cerclai longtemps assez pour voir son parachute s’ouvrir et descendre vers le
sol. Je ne le vis pas atterrir car la flak devenait plus dense et plus précise
et je dus prendre des actions évasives.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Lt Mace sauta à
environ 8 ou </span><st1:metricconverter productid="10 miles"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">10 miles</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au nord ouest de Houffalize, Belgique<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> (P-586737), à 9h35, le 27 décembre 1944.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><i>Le Lt Mace fut fait prisonnier, mais il fut blessé lors de cet incident
et il décéda de ses blessures le 07 janvier 1945. Il est inhumé au cimetière
américain de St Avold en France.</i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><i><br /></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3k0JtI_e-Fjre6sko7F06ZwlY8x1boVxKh8Ard6DnDbIUROCfy96R0t7KcmPRMrY-uzCkdnISqeAVIGuudYwZCo9rMMfRtf4xw1h0ES8V7dF1OZ8eJ_LWzGcqyYUFWpHPqvqF1VRf0BU/s1600/Blog+MAP+Coord+MACR.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="649" data-original-width="868" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3k0JtI_e-Fjre6sko7F06ZwlY8x1boVxKh8Ard6DnDbIUROCfy96R0t7KcmPRMrY-uzCkdnISqeAVIGuudYwZCo9rMMfRtf4xw1h0ES8V7dF1OZ8eJ_LWzGcqyYUFWpHPqvqF1VRf0BU/s320/Blog+MAP+Coord+MACR.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les coordonnées P-586737 du MACR
correspondent aux coordonnées : </span></i><i style="font-size: 12.8px;"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">50°08’47’’ N - 5°45’26’’ E.</span></i></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><i><br /></i></span></div>
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-61074718074593774742017-04-21T09:57:00.000-07:002017-05-14T03:41:51.480-07:00Crash d'un B24 à Nancy le 31 juillet 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghEWFXD6cqV0x-54pGwHbD8PJ5grFzNz-hUib1MSM8gDf8jrfGj7mjexYmB1KtB1wSVfVd1P4pFwxwZ4OxdiyFbHrS_AYo2fhIjVqqx9YjPIP6JsZMZyGtmpQER6AQHV6NNxXrrICapIU/s1600/Blog+B-24++Hula+Wahine+II.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghEWFXD6cqV0x-54pGwHbD8PJ5grFzNz-hUib1MSM8gDf8jrfGj7mjexYmB1KtB1wSVfVd1P4pFwxwZ4OxdiyFbHrS_AYo2fhIjVqqx9YjPIP6JsZMZyGtmpQER6AQHV6NNxXrrICapIU/s320/Blog+B-24++Hula+Wahine+II.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le B-24 "Hula Wahine II"<br />
Illustration : flugzeugabsürtze-saarland.de</td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-size: large;">B-24 N°42-52467 "Hula Wahine II" 446e BG-704e BS</span></b><br />
<div>
<b><span style="font-size: large;">MACR 7826</span></b><br />
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;">Ce B-24 ne s’est pas écrasé en Ardenne ni même en Belgique, mais son
histoire a attiré notre attention car une de ses photos a été trouvée à Villers-la-Bonne-Eau.</span></i></b><br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 31 juillet 1944,
le B-24 piloté par Emil Berry fut atteint par la flak en bombardant
Ludwigshafen. Le Lt Berry tenta d’atteindre la France avec son avion endommagé,
mais il dut donner l’ordre d’évacuation avant d’avoir atteint ce pays.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;">EQUIPAGE du 42-52467</span></i></b></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; mso-table-layout-alt: fixed;">
<tbody>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><h1>
<span lang="EN-US" style="font-size: 13pt; font-weight: normal;">Pilote</span><span lang="EN-US" style="font-size: 13pt; font-weight: normal;"><o:p></o:p></span></h1>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Lt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Emil BERRY<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13pt;">Tué<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.65pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Co-pilote<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Lt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">John B. GOOD<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113"><h2>
<span lang="EN-US" style="font-size: 13pt; font-weight: normal;">Tué<o:p></o:p></span></h2>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Navigateur<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Lt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Gilbert H. RUBENSTEIN<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Bombardier<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">S/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Jack W. WOODS<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Mécanicien<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">T/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Jack W. SANDERS<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113"><div class="MsoBodyText">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Radio<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">T/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Tom MONSULICK<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113"><div class="MsoBodyText">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Mitrailleur latéral<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="DE" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: DE; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">S/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="DE" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: DE; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Virgil R. HUDDLESTON<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Mitrailleur latéral<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">S/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">John C. CARSWELL<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 8;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Mitrailleur ventral <o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">S/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Stanley J. KUDLO<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 9; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Mitrailleur arrière<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">S/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Lewis E. PULSIPHER<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Tué<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDbj_TKU-wDvNMDc11edp-RA3l4jg8PlyTGEr2jhuD5gWYUpwoQu7iYg5hZBaZyln1jQ8jn2f1RHhYo5FAT1nawIhpD6Vf3ML0sPODCCzWkiiFwoudBFSBzqZWRESR1o9Mxqmd9G4xcrM/s1600/Blog++B-24+Hula+Wahine+II.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDbj_TKU-wDvNMDc11edp-RA3l4jg8PlyTGEr2jhuD5gWYUpwoQu7iYg5hZBaZyln1jQ8jn2f1RHhYo5FAT1nawIhpD6Vf3ML0sPODCCzWkiiFwoudBFSBzqZWRESR1o9Mxqmd9G4xcrM/s320/Blog++B-24+Hula+Wahine+II.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">La photo trouvée à Villers-la-Bonne-Eau est en partie
déchirée, mais les visages sont nettement visibles.<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">ATTENTION: </span></b><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">L’équipage figurant sur la photo n’est
peut-être pas celui qui participa à la mission fatale. Les précisions demandées
au 446<sup>e</sup> Bomb Group tardent à nous parvenir.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGT7hXYhuaedgLUGgvxdaIGAnOUgFrv8ProbTBfUTsqaX-Cok3D0JgkQQZmaf-e_Lqy21LvZyW38fkvf64aOXQZiLF1tHRQKay6TepP9sHueCiOH02Pk93Od_SeWm7bkAnu-PdH2WYWps/s1600/Blog++B-24+42-52467+HULA+WAHINE+II.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGT7hXYhuaedgLUGgvxdaIGAnOUgFrv8ProbTBfUTsqaX-Cok3D0JgkQQZmaf-e_Lqy21LvZyW38fkvf64aOXQZiLF1tHRQKay6TepP9sHueCiOH02Pk93Od_SeWm7bkAnu-PdH2WYWps/s320/Blog++B-24+42-52467+HULA+WAHINE+II.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">La photo entière est parue sur le site b24bestweb.com <o:p></o:p></span></i></div>
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Elle est
malheureusement floue et on ne voit pas clairement les deux aviateurs manquants
sur la photo déchirée</span></i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">LA DERNIERE MISSION DU « <i>HULA WAHINE II</i> »<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les informations
relatant cette histoire ont été extraites de l’article suivant :<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">« Du bist als nächster an
der Reihe » Erschiessung von
Fliegern im Raum Saarbrücken<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">par Klaus Zimmer<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Article paru sur le site <a href="http://www.flugzeugabstuerze-saarland.de/">http://www.flugzeugabstuerze-saarland.de</a><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Le 31 juillet 1944 est une journée d'été fraîche et le ciel
est couvert. La température est seulement de 15° C.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Une fois de plus, les énormes bombardiers américains sont
en route vers leurs destinations en Allemagne. Près de 1200 bombardiers lourds
(12000 hommes d’équipage) sont en vol et 550 chasseurs les accompagnent.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">La première formation survole notre territoire vers midi en
direction de Munich. Suivent alors d’autres bombardiers, environ 500 Liberators
B-24.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">A 12h41, ils se trouvent au dessus de Idar-Oberstein, à
12h47 près de Kaiserslautern, à 12h50 près de Grünstatd. Maintenant leur
objectif est clair: Ludwigshafen.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Lorsqu’ils survolaient toujours Kaiserslautern, toutes les
précautions sont prises pour protéger Ludwigshafen. La Flak, intense et précise
comme le spécifie les rapports américains, est prête à tirer sur les avions
venant de l’ouest et sud ouest. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Cependant, toutes ces mesures ne peuvent pas empêcher les
avions de larguer leurs bombes. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Les bombardiers passeront en 3 vagues entre 12h54 et 13h18,
larguant environ 12000 bombes. Il s’agit de la plus importante attaque sur
Ludwigshafen.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">La gare et l’usine I.G.Farben furent particulièrement
touchées.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Le « Hula Wahiné II » portant le N° 42-52467 et piloté par
le Lt Berry faisait partie de la formation. Le Lt Berry et ses hommes étaient
en service depuis à peine 3 semaines, mais ils en étaient déjà à leur 8<sup>e</sup>
mission. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Une exception est Jack W. Woods, le bombardier. Il a été le
premier membre de cet équipage, il effectuait sa 30<sup>e</sup> mission à la
fin de laquelle il pouvait retourner aux Etats Unis.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Mais le sort en décida autrement, le « Hula Wahine
II » ne revint pas à la base en Angleterre. « Personne ne peut fournir des informations
sur la disparition de cet appareil » indique succinctement le rapport
américain.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Mais
aujourd'hui nous savons ce qui est arrivé.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Ce 31 juillet 1944, le navigateur habituel de l’équipage du Lt Berry
était en formation<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">de sorte que Gilbert M. Rubenstein, le bombardier, qui avait en plus
des compétences en navigation, se porta volontaire pour le remplacer.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Auparavant, Rubenstein avait déjà assuré le Lt Berry qu’il était prêt à
assurer la fonction de navigateur en cas de nécessité. Le moment était venu de
faire ses preuves.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Comme prévu, le « Hula Wahiné II
» décolla le matin à 09h25 de la base Bungay, et rejoignit la formation à 11h15
au dessus de sur Great Yarmouth. La formation se dirigea alors à 11h44 vers la
côte française à une altitude de </span><st1:metricconverter productid="7600 m"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">7600 m</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">. Direction: Ludwigshafen.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">- Mais les problèmes
commencèrent bientôt, ainsi que le raconte Jack Woods :<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;"> « Lorsque la
cible approcha, le système de largage des bombes fut activé, mais les bombes ne
tombèrent pas. Le Lt Berry ordonna alors à notre navigateur Rubenstein de les
débloquer avec la poignée appropriée.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Pendant ce temps, nous volions tout droit et nous ne
suivions plus les autres avions. Juste au moment où les bombes tombèrent
finalement, nous fûmes touchés par la flak ce qui mit les moteurs 3 et 4 hors
service. Notre pilote dut utiliser toute son expérience de pilotage pour
maintenir le B-24 en vol. Nous jetâmes tout ce qui était superflu par dessus
bord afin d’alléger l’avion: munitions, mitrailleuses, vestes anti flak,
équipements de vol. »<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Après avoir quitté la formation, le B-24 continua de perdre de
l’altitude malgré toutes les mesures prises. Le Liberator, qui volait
maintenant seul, se dirigeait comme prévu initialement vers le nord ouest en
direction de la Belgique et de l’Angleterre.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">A de multiples reprises, le Lt Berry essaya désespérément d’obtenir le
plus rapidement possible de Rubenstein un cap pour se diriger vers une zone de
France occupée par les alliés.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Mais Rubenstein était submergé par cela. Un temps précieux passa.
Lorsque, après 10 minutes, ils se trouvaient approximativement au dessus de
Meisenheim am Glan, ils entamèrent un
virage en direction du sud ouest sur la ligne Idar-Oberstein, St Wendel, Illingen
et Saarbrücken en direction de la France. Mais il était déjà trop tard. Quand
ils furent descendus à </span><st1:metricconverter productid="3500 m"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">3500 m</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> d’altitude, il ne resta plus au Lt Berry qu’à
donner l’ordre d’évacuation.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Le mitrailleur latéral
Huddleston raconte:<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Le co-pilote Good se déplaça alors afin de quitter son siège.
Mais Berry lui dit : Reste ici, j’ai besoin de toi pour garder l’avion en
ligne droite. Berry a ensuite repris les commandes pour empêcher l'avion de
partir en vrille. Je partis à l’arrière et j’ouvris la trappe d’évacuation
située dans le fond près de la queue. Le mitrailleur arrière, Pulpisher, quitta
son poste. Le mitrailleur ventral, Kudlo, se signa plusieurs fois. Je vis alors
le bombardier Jack Woods quitter l’avion. Je détachai alors rapidement la prise
électrique de ma combinaison chauffante et je sautai aussi, les pieds en
avant. »<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Huddleston atterrit finalement dans le « Eicheneck » près de
Göttschied un quartier de la ville de
Idar-Oberstein. Durant les dernières années, il a plusieurs fois visité Idar-Oberstein
et parlé avec des témoins oculaires. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Woods a aussi atterri près de Idar-Oberstein et il fut conduit le
lendemain au centre d’interrogatoire de Oberursel (près de Francfort) en même
temps que Huddleston.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Kudlo fut capturé près de Hüttigweiler .<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il n’y a pas de détails concernant le cas de l’opérateur radio
Monsulick. Après avoir atterri dans une zone boisée, il entendit trois coups de
fusils, puis encore deux.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il put encore se cacher 3 jours avant d’être capturé, mais nous ne
savons pas où.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Lors de leur entrée dans la gare de Francfort, Huddleston et Woods
rencontrèrent par hasard leur navigateur Rubenstein accompagné de gardes.
Rubenstein paraissait excité et anxieux et leur cria : <i>« N’oubliez pas que vous m’avez vu
encore vivant »</i>. Il avait peur à cause se son ascendance juive. Par la
suite, cette inquiétude se révéla non fondée.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">A Oberursel, l’officier qui les interrogeait leur dit que Berry, Good et Pulsipher avaient été tués par
des civils et que leur avion était tombé à Aachen.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les informations reçues n’étaient que partiellement vraies. Nous sommes
maintenant en mesure de mieux détailler ce qui est arrivé à Berry, Good et Pulsipher.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le mitrailleur arrière, Lewis E. Pulsipher atterrit près de Neunkirchen
et fut capturé par la Police de cette ville. Le pilote Emil Berry et le
co-pilote John B. Good restèrent encore quelques minutes à bord du B-24 et
évacuèrent l’appareil seulement près de Saarbrücken. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Lt Berry était légèrement blessé. Il fut arrêté par la Police et
conduit au poste de police de Burbach, tandis que Good se retrouva finalement
au poste de Police de Malstatt.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Dans l’après midi du même jour, l’ordre fut donné d’exécuter Berry et
Good sous prétexte de tentative d’évasion.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGB_gzElahiENV-z2aAb-eXk4IIPXuwpz5xmWF0k4eVtm8vYNykvHmL60sdn3tHgZbUFkwnRJEdRaUw_By7huMohx_-sx1GugDvvNs-jUz8JkFXbP2rZxBZxuQD6Sk8EaaiNhmf9BQcWg/s1600/Blog+Lewis+Pulpisher.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGB_gzElahiENV-z2aAb-eXk4IIPXuwpz5xmWF0k4eVtm8vYNykvHmL60sdn3tHgZbUFkwnRJEdRaUw_By7huMohx_-sx1GugDvvNs-jUz8JkFXbP2rZxBZxuQD6Sk8EaaiNhmf9BQcWg/s320/Blog+Lewis+Pulpisher.JPG" width="219" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le même sort
attendait Lewis Pulsipher, il fut exécuté dans les bois de Bilstock sous le
même prétexte.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Deux mois à peine
avant sa mort tragique il apprit qu’il était le père de deux jumeaux dont il ne
reçut jamais les photos envoyées par sa femme.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le B-24, le
« Hula Wahine II », arriva jusque Rémeréville où il s’écrasa et fut complètement
détruit. Ce bombardier a donc encore volé seul durant près de </span><st1:metricconverter productid="70 km"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">70 km</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLIFYfBffCddoIhW7aXlof6xSVsp0mVOKpo6eRSXhX24lDu0cxCoYCyyl5HKz6eB56LhW-D75sttev6i5hNChMbpEf9iX3vRFGxrd1EOo8def7Al6IIcY3UGJvupZV3wbV0dYFEENEYbw/s1600/Blog+MAP+DISTANCE.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLIFYfBffCddoIhW7aXlof6xSVsp0mVOKpo6eRSXhX24lDu0cxCoYCyyl5HKz6eB56LhW-D75sttev6i5hNChMbpEf9iX3vRFGxrd1EOo8def7Al6IIcY3UGJvupZV3wbV0dYFEENEYbw/s320/Blog+MAP+DISTANCE.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Deux noms manquent dans ce récit : <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> </span></i><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">Jack W. Sanders<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;"> John C. Carswell<o:p></o:p></span></i></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Nous savons qu’ils furent aussi faits prisonniers et
qu’ils survécurent à la guerre, mais aucun détail supplémentaire n’est donné
concernant leur sort à la date du 31 juillet 1944.<o:p></o:p></span></i></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<b><i><span lang="DE" style="font-size: 13pt;"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">INFORMATIONS SUPPLEMENTAIRES<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">Interview
du S/Sgt Rudy Huddleston. <o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">News Times, </span></i><st1:place><st1:city><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">El Dorado</span></i></st1:city><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">, </span></i><st1:state><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">Arkansas</span></i></st1:state></st1:place><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">, Volume 106, Number 32 - By Shea Wilson<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">(Article paru sur le site du Walker Aviation Museum –
Roswell)</span></i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Quand le bombardier
de Rudy Huddleston’s fut abattu en Allemagne en 1944, il était convaincu qu’il
pourrait s’échapper et rejoindre rapidement le territoire allié. Il n’avait
jamais pensé qu’il serait capturé et qu’il deviendrait un prisonnier de guerre.
Il n’aurait certainement jamais imaginé ce qui était arrivé à quelques uns de
ses coéquipiers.<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">50 ans plus tard,
après avoir découvert que 3 hommes de son bombardier avaient été exécutés après
leur capture, Huddleston fut heureux d’être encore en vie.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Comme étudiant à
l’Ecole Supérieure de El Dorado, Virgil Rudolph « Rudy » Huddleston
devint un membre de le la « Civil Air Patrol », ce qui l’amena à
rejoindre l’armée et devint mitrailleur sur un bombardier.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Ayant terminé son
entraînement, l’équipage de Huddleston arriva dans sa base anglaise dans le
Suffolk, à </span><st1:metricconverter productid="113 miles"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">113 miles</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au nord est de Londres. L’équipage fut assigné au 704<sup>e</sup>
Bomb Squadron du 446<sup>e</sup> Bomb Group.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Bomb Group de
Huddleston effectua des missions au dessus de la France et de l’Allemagne, y
compris des missions de support aux troupes américaines à Saint-Lô en
Normandie.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 31 juillet,
l’ordre fut donné d’aller bombarder l’usine chimique I.G. Farben à
Ludwigshafen. Durant cette mission, l’avion de Huddleston piloté par le Lt Emil
Berry fut touché par la flak dans deux de ses moteurs.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Nous fûmes
abattus » raconta Huddleston dans un interview téléphonique depuis son
domicile de Dallas. Il y eu beaucoup d’avions tellement endommagés qu’ils ne
réussirent pas à rentrer à la base. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Après avoir eu
deux moteurs hors service, nous commençâmes à perdre de l’altitude. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">A ce moment, Berry
dit aux hommes de faire tout ce qui était possible pour alléger l’avion. »
Huddleston dit qu’ils eurent l’ordre d’évacuer l’avion à une altitude de </span><st1:metricconverter productid="10000 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">10000 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">. Il sauta et traversa des nuages avant
d’ouvrir son parachute et d’atterrir dans un grand sapin. Il se dégagea et
dispersa son équipement sur une grande surface. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il avait atterri près
de Idar-Oberstein.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Je fis
exactement ce qu’il m’avait été enseigné dans les cours d’évasion quand on est
incapable de cacher son parachute, car je savais que cela aurait été comme un
drapeau rouge pour ceux qui me chercheraient. Je partis dans une
direction et dispersai mes bottes de vol, ma jaquette et mon écharpe à une
distance de </span><st1:metricconverter productid="100 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">100 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> environ. Je retournai alors près de l’arbre, tournai
autour plusieurs fois, puis je partis dans une autre direction en cherchant un
endroit pour me cacher jusqu’à la nuit ».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Huddleston repéra une
sapinière assez dense, il se coucha et se couvrit d’aiguilles. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il raconta qu'il avait observé un garçon et un homme fouillant
la région et qui hurlaient "hauts les mains" de temps en temps. Mais,
après plusieurs heures, il a commencé à se sentir confiant et pensait qu’il allait
arriver en France.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Suffisamment
de temps s’était écoulé et je me sentis confiant et capable de commencer à me
déplacer quand il ferait sombre, de me cacher pendant la journée, et de me diriger
vers la France la nuit ».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Mais juste quand il
se mit en route, il fut approché par un petit chien.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Il n’a pas
grogné, il m’a juste regardé. J'ai reconnu la forme du chien comme un teckel,
mais je n'en n’avais jamais vu avec de
si longs poils et des marques noires et brunes . <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Environ une minute
plus tard, un homme plus âgé en uniforme a progressé à travers les branches jusqu'à
ce qu'il soit à deux pieds du chien. Je ne bougeais toujours pas, en espérant
qu'il ne me voyait pas. » <o:p></o:p></span><br />
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Mais l'homme l'avait
vu.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13pt;">Cet homme, qui
s’avéra être un forestier, l’arrêta et il fut transféré chez SS qui le menacèrent et l’interrogèrent avant
d’être emmené dans un camp de prisonniers. Il y resta </span><span style="font-size: 17.3333px;">jusqu’à</span><span style="font-size: 13pt;"> ce qu’il s’évada
le 25 avril 1945 avec un coéquipier. Ils marchèrent de nuit, se cachèrent le
jour et ils atteignirent les troupes américaines de 02 mai 1945.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPxj45LTTfUb8-fnUettFWPZV4dUrGTpxEEkxZfYq9Cb6ycjHwrG57sXRB0fVnSs41B_61-HawpwW4NoApICF5UW2zTgVtuvFJksizp8tYlodC9hU_QdbhkddMhaf5zdb_1YXJj3c09DQ/s1600/Blog+Huddleston+captur%25C3%25A9.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPxj45LTTfUb8-fnUettFWPZV4dUrGTpxEEkxZfYq9Cb6ycjHwrG57sXRB0fVnSs41B_61-HawpwW4NoApICF5UW2zTgVtuvFJksizp8tYlodC9hU_QdbhkddMhaf5zdb_1YXJj3c09DQ/s320/Blog+Huddleston+captur%25C3%25A9.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span lang="FR" style="font-size: 12pt;">Les équipes de recherche ont capturé Rudy Huddleston (à gauche).
Certains le menacent, mais le forestier se place devant l’aviateur pour le
protéger et le livre à l’Officier de Police</span></i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Après sa capture, on
raconta à Huddleston que le pilote, le co pilote et le mitrailleur arrière de
son équipage avaient été tués par des civils à Saarbrücken et que l’avion
s’était écrasé dans la ville. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Mais après avoir
recherché pendant des années à rassembler les différents informations et après
plusieurs voyages en Allemagne, Huddleston découvrit finalement ce qu’il
s’était réellement passé durant l’été 1944. Un fonctionnaire allemand qui avait
été le témoin des tortures et de l’exécution de plusieurs aviateurs américain
avait signalé les faits.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">En 1992, ces
informations furent déclassifiées et Huddleston apprit que 3 hommes de son
Squadron, le Lt Berry, le Lt. John B. Good and le S/Sgt Lewis E. Pulsipher, avaient
été exécutés.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><i>Après la guerre,
trois allemands responsables des tueries furent jugés par la Cour Militaire de
l’Office des Crimes de Guerre et déclarés coupables. Les trois SS furent exécutés
en octobre 1948</i>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Huddleston raconta
qu’il réalisait à présent qu’il avait eut la grande chance de pouvoir quitter
l’Allemagne vivant. Il avait 19 ans au moment de sa capture et, à cette époque,
il n’avait jamais pensé qu’il pouvait être fait prisonnier.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Je pensais que
j’allais m’échapper, j’avais eu des cours, j’avais mon kit d’évasion et je
pensais que j’allais réussir. Quand ils nous disaient ce qu’il fallait faire,
ils ne nous dire pas qu’un seul sur 500 réussissait. Je pensais que j’étais
probablement le seul a être capturé, mais quand j’arrivai au camp de
prisonniers, il y en avait plus de 10000. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="FR" style="background: white; font-size: 13pt;">John
E. MONSULICK<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><i><span lang="FR" style="background: white; font-size: 13pt;">(Article paru sur le
site: http://www.combatvets.net)</span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPEvQhTJh4nK4VTfNijkxFGdAMruCjSDDqJPrzTTRz3CsVC2q55mmu6uZHEiOjt2Uaq_H-9YGf4M21oj1PpmTq6k9tU56ddTe9bFhf1bJNlzsKDb8tmZNsiBJ38Nb8MM962teZrsSpZjQ/s1600/Monsik.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPEvQhTJh4nK4VTfNijkxFGdAMruCjSDDqJPrzTTRz3CsVC2q55mmu6uZHEiOjt2Uaq_H-9YGf4M21oj1PpmTq6k9tU56ddTe9bFhf1bJNlzsKDb8tmZNsiBJ38Nb8MM962teZrsSpZjQ/s320/Monsik.jpg" width="231" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="background: white; font-size: 13.5pt;">John E. Monsulick est né le 25 July 1918 à St. Clair, PA.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; font-size: 13.5pt;">Il fut engagé à l’armée le 30 mars 1942. Il reçut une
formation d’opérateur radio/mitrailleur à San Antonio, Texas, et fut assigné
au 446</span><sup>e</sup><span style="background-color: white; font-size: 13.5pt;"> </span><span style="background-color: white; font-size: 13.5pt;">BG stationné en
Angleterre.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="background: white; font-size: 13.5pt;">Lors d’un bombardement de Ludwigshaven, en Allemagne, le 31
juillet1944, son B-24 fut sérieusement endommagé par les tirs anti aériens et
l’ordre fut donné d’évacuer l’avion. Le pilote et le co-pilote étaient tous les deux
aux commandes quand ils ont été vus pour la dernière fois, quand le T/Sgt. </span><span lang="EN-GB" style="background: white; font-size: 13.5pt;">Monsulick sauta.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; font-size: 13.5pt;">Lorsqu’il atteint le sol, il entendit des cris et des coups
de fusil, puis plus rien.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="background: white; font-size: 13.5pt;">Il échappa à la capture durant 3 jours, mais fut finalement
arrêté par la police civile locale.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; font-size: 13.5pt;">Il fut détenu au Stalag Luft IV. C’est là qu’il apprit le
sort de plusieurs de ses coéquipiers, exécutés par les SS. Entre janvier et
février 1945 il fut impliqué dans une marche forcée qui reçut plus tard le nom
de « marche noire ».</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="background: white; font-size: 13.5pt;">Après avoir souffert du froid, de la faim et parfois de
traitements cruels, il fut finalement libéré en mai 1945. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><span style="background-color: white; font-size: 13.5pt;">Son B-24 fut localisé près de Rémeréville, en France,
quelques années après la guerre.</span> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-26254777806507205012017-04-18T10:05:00.000-07:002017-04-18T10:05:41.784-07:00Crash d'un P-47 à Bertrix le 30 déc.1943<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">P-47D - N°
42-74636 353<sup>e</sup> FG - 352<sup>e</sup>
FS<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">MACR 1866<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 30 décembre 1943, le 352<sup>e</sup> Fighter Squadron du 353<sup>e</sup>
Fighter Group décollait de sa base de Metfied (Angleterre) pour une mission
d’escorte de bombardiers. Au retour de cette mission, le Lt Russell E. Moriarty
fut porté manquant.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Témoignage du 1Lt William Streit :<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je volais en position Wakeford Red 3. Le Lt Moriarty volait en position
Wakeford Red 4, près de moi. Nous escortions le premier groupe de bombardiers
quand un appel vint du deuxième groupe signalant qu’il avait des ennuis. Le
Flight Wakeford White vira de 180° puis je tournai vers la gauche avec le Lt
Moriarty, nous étions les deux derniers avions.
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Quatre FW190 allemands arrivèrent dans notre dos en venant du soleil.
J’appelai le Lt Moriarty afin qu’il dégage avec moi. Nous dégageâmes dans le
groupe d’avions et nous commençâmes un combat aérien. Après deux tours de 360°,
je fus en position de tirer sur un chasseur ennemi. A ce moment ils montèrent
brusquement puis tournèrent et
redescendirent.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">J’appelai alors le Lt Moriarty et il répondit. Je lui donnai ma
position et je lui demandai la sienne, mais je n’eus jamais de réponse. Mon
opinion était qu’il avait plongé après les chasseurs ennemis. C’est au moment
où nous avons dégagé que je vis le Lt Moriarty pour la dernière fois.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les quatre FW190 volaient en formation et je les quittai
définitivement.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Ceci se passa dans la région de Charleville, France, à une altitude de </span><st1:metricconverter productid="24000 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">24000 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">, entre 11h10 et 11h20.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Témoignage du Capt Thomas J. Forkin:<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je volais en position de Wakeford Red Leader. Moriarty était le N° 4
dans le flight. Nous venions juste de terminer de chasser six avions ennemis </span><st1:metricconverter productid="15000 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">15000 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> plus bas et nous remontions vers notre </span><span style="font-size: 13pt;">position d’escorte rapprochée du groupe de tête des bombardiers. A la
radion il y eut un appel</span><span style="font-size: 13pt;"> </span><span style="font-size: 13pt;">à l’aide du
Squadron escortant le deuxième groupe. Je virai vers le soleil pour aller
aider. C’est au début de ce virage que je vis le Lt Moriarty pour la dernière
fois. Je n’étais pas au courant que des avions ennemis venaient du soleil, mais
je découvris plus tard que mon second élément avait été attaqué dans ce virage.
Il n’y avait pas mal de conversations à la radio et je ne reçus pas l’appel de
Red 3 signalant qu’il était attaqué. Ce n’est que 5 minutes plus tard que je
pus le contacter et je lui dis de rejoindre le groupe le plus proche de lui en
pensant que le Lt Moriarty était avec lui.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je ne vis pas l’action dans laquelle ils furent impliqués.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Dans le MACR figure un document de la Military Intelligence Division
W.D.G.S.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">(Divion Militaire du
Renseignement, Département Guerre, Etat Major Général.)<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="FR">La qualité de ce
document est mauvaise, mais on peut cependant en retirer les informations
suivantes : <o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR">Les informations,
en date de janvier 1944, viennent d’une source Luxembourgeoise.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR">Le 2Lt Russell
Moriarty, pilotant un P-47 Thunderbold, fut abattu le 30 décembre 1943 à
Bertrix, dans la province belge de Luxembourg. Il souffrait de graves brûlures
et fut soigné par la population locale. Il fut capturé par les allemands et fut
détenu au camp Stalag Luft 1, près de Barth, en Allemagne. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-31852455329551128542016-11-28T03:35:00.000-08:002016-12-12T06:56:39.176-08:00Crash d'un P38 à Chêne al Pierre le 23 déc.1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpJY3oUzCcGhK9ilJSjxF5_hgrz1pyp_6ycqDVBDgDtDkfEXMzZZCeyY8fU4mz5x5ohgRDuVvNqv0s_NeB2l1VJkVFrhRZIji0uqcA_odSq587q-ZoFeaFqMRZ5ChG52eCi47NEn507vA/s1600/Blog+Photo+P-38.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpJY3oUzCcGhK9ilJSjxF5_hgrz1pyp_6ycqDVBDgDtDkfEXMzZZCeyY8fU4mz5x5ohgRDuVvNqv0s_NeB2l1VJkVFrhRZIji0uqcA_odSq587q-ZoFeaFqMRZ5ChG52eCi47NEn507vA/s320/Blog+Photo+P-38.jpg" width="320" /></a></div>
<b><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">P-38-J 10 - N° 42-68081 474<sup>e</sup> FG - 428<sup>e</sup> FS MACR 11425</span></b><br />
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="DE">Sources: MACR 11425<o:p></o:p></span></i></div>
<i><span lang="DE" style="font-size: 12pt;">Gary
Koch, Historien du </span><span lang="EN-GB" style="font-size: 12pt;">474<sup>e</sup> </span><span lang="DE" style="font-size: 12pt;">Fighter Group</span></i><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le <span style="color: blue;">23 décembre 1944</span>, le 474<sup>e</sup> Fighter Group décollait de la
base de Florennes pour une mission de bombardement dans la région de St Vih. Le
<b><span style="color: blue;">Lt Knox</span></b> ne revint pas de cette mission.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><span style="color: blue;">Témoignage du Lt Richard E. Johnston:</span><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je volais en position Yellow 3 lors d’une mission de bombardement en
piqué. Nous avions décollé de notre base à 14h00, le 23 décembre 1944. Nous
fûmes dirigés par le contrôle Booty vers St Vith pour détruire une colonne de
chars en stationnement.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Tandis que nous volions en cercle à l’altitude de </span><st1:metricconverter productid="7000 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">7000 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">, un canon de </span><st1:metricconverter productid="88 mm"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">88 mm</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> monté sur un camion tira une salve qui
atteignit l’avion piloté par le <span style="color: blue;"><b>Lt Adrian V. Knox.</b></span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il coupa immédiatement son moteur gauche et
appela Sweepstakes (le contôle). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Nous prîmes le cap de 210° et j’examinai son avion. De l’huile
s’écoulait le long de tout le dessous de l’appareil. Son moteur droit
fonctionnait toujours, mais il avait une perte d’huile et une perte de liquide
de refroidissement. <o:p></o:p></span></div>
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Vers 15h25, le Lt Knox signala que le moteur perdait de sa puissance et
qu’il devait sauter en parachute. A une distance de </span><st1:metricconverter productid="500 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">500 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">, je vis la verrière s’ouvrir et quelque chose en sortit, c’aurait pu
être le pilote, ou une carte. Je ne pus pas voir le parachute ouvert. L’avion
entama une légère descente et s’écrasa un moment plus tard. J’appelai
Sweepstakes et cerclai au dessus de la zone tandis que le contrôle déterminait
la position. Aucun parachute n’était visible au sol.</span><br />
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><span style="color: blue;">Commentaire de Gary Koch,
historien du 474<sup>e</sup> Fighter Group:</span><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">L’avion était un P-38J-10-LO, numéro de série 42-68081, 7Y-G. Cet avion
appartenait au 429<sup>e</sup> Fighter Squadron.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Lt Adrian V. Knox était affecté au 428<sup>e</sup> Fighter Squadron.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Lt. Knox fut touché par le tir d’un canon de 88mm de la flak venant
de la ville de St Vith en Belgique, ou des campagnes et des bois situés au nord
de la ville. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Lt. Knox, escorté Par le Lt. Johnston, retourna en direction de la
base après avoir été touché, mais son avion prit rapidement feu. Le Lt. Knox fut
forcé d’abandonner son avion avant d’avoir atteint le territoire ami à cause du
feu qui se déclara rapidement.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il sauta de l’avion vers </span><st1:metricconverter productid="3500 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">3500 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">, à l’ouest de Stavelot, tandis que le P-38
descendait.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il apparaît que son parachute ne s’ouvrit jamais complètement et il fut
tué.<o:p></o:p></span></div>
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><span style="font-size: 13pt; text-align: justify;">Le Lt. Knox était de Davidson, en Caroline du Nord.</span></span><br />
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinc8e04qc7st8ahmrRaGkd9iGmO-2lGVfS77Yn8KMVcMF5Npiwm8Lp7075y_WT0Qafko4gqSHctAIvlNneNXPbWeRurDouGqj8nFkCaTkIFMSOmLnQX4IXsvDQbe9oLkcjtdPgMsmCHmg/s1600/Blog+MAP+KNOX+Coord+MACR.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinc8e04qc7st8ahmrRaGkd9iGmO-2lGVfS77Yn8KMVcMF5Npiwm8Lp7075y_WT0Qafko4gqSHctAIvlNneNXPbWeRurDouGqj8nFkCaTkIFMSOmLnQX4IXsvDQbe9oLkcjtdPgMsmCHmg/s320/Blog+MAP+KNOX+Coord+MACR.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Carte montrant le lieu du crash
suivant les coordonnées du MACR.<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Remarque:</span></i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> Les coordonnées du MACR ne sont pas toujours exactes. Il s’agit donc
d’une indication approximative.<o:p></o:p></span></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-1634573018743948622016-10-26T12:19:00.003-07:002018-05-19T03:02:32.911-07:00Crash d'un P-47 à Kalterherberg le 9 mai 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg190p8FnyqYuMsdRchRCDgCNwS9iqf15RH2wyzULA83tkrF649LxcTls2pKpHuUry6JYWhqw9TJjtv8FdYFJjBCYhkPZfKsRRnlZuBOOgpJ5_KvBFibTrWiTp1LWRFu8JxoEaS6fLgyfE/s1600/Blog+P-47+42-26272+Photo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="112" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg190p8FnyqYuMsdRchRCDgCNwS9iqf15RH2wyzULA83tkrF649LxcTls2pKpHuUry6JYWhqw9TJjtv8FdYFJjBCYhkPZfKsRRnlZuBOOgpJ5_KvBFibTrWiTp1LWRFu8JxoEaS6fLgyfE/s320/Blog+P-47+42-26272+Photo.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR">Le P-47
42-26272 du Lt Rodgers (Photo: Littlefriends.com)<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">P-47D-22-RE „Angel Eyes“
- N° 42-26272<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="EN-GB" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">356<sup>e</sup> Fighter Group
- 361<sup>e</sup> Fighter Squadron<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; tab-stops: 360.0pt;">
<b><span lang="EN-GB" style="font-size: 16pt;">MACR: 7614<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 09 mai 1944, le 361<sup>e</sup> Fighter Squadron du 356<sup>e</sup>
Fighter Group décollait de sa base anglaise de Martlesham Heath pour escorter
des bombardiers partant en mission au dessus de l’Allemagne. Mais le mauvais
temps modifia le programme… <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Témoignage du 1Lt Edward Faison:<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Lors de la première mission du 9 août 1944, je dirigeais le White
Flight. Il nous fut impossible de contacter les bombardiers à cause des
conditions météorologiques. C’est ainsi que nous revînmes en essayant de
repérer des objectifs au sol. Nous laissâmes le Red Flight mitrailler un train
qui fut détruit et nous continuâmes
notre vol. Nous repérâmes un camion à environ </span><st1:metricconverter productid="40 kilom│tres"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">40 kilomètres</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au SSE de Liège et je signalai au Flight que
je serais tout de suite de retour. Cependant, les autres me suivirent et je
leur demandai de me rejoindre tandis que je manquai le bon cap. Le Lt Rodgers,
Withe #2, ne nous rejoignit pas. Je l’appelai deux fois mais je ne reçus aucune
réponse. Je remarquai des « traçantes » dans nos environs et je
pensai que White #2 avait peut-être été touché. Aucun pilote du Flight ne le
vit s’écraser et aucun feu ne fut signalé dans les environs. Nous grimpâmes à </span><st1:metricconverter productid="10000 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">10000 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> et nous rentrâmes à la base. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le rapport allemand J-1903 signale que Robert Rodgers fut capturé près
de Kalterherberg, à </span><st1:metricconverter productid="6 kilom│tres"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">6 kilomètres</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au sud de Monschau (Montjoie) avec la précision
suivante : « Zone du camp d’entraînement d’Elsenborn ». <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Dans le questionnaire du MACR, le Lt Rodgers signale qu’il n’a pas
sauté en parachute, il a donc effectué un atterrissage d’urgence sur le ventre.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Voici un extrait des
informations supplémentaires trouvées dans l’avis mortuaire du <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Lt Rodgers qui est décédé le 07
août 2009 :<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Peu après avoir effectué un straffing sur un camion allemand, le P-47
de Bob fut abattu dans l’est de </span><st1:personname productid="la Belgique. Ses"><st1:personname productid="la Belgique."><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">la Belgique.</span></st1:personname><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> Ses</span></st1:personname><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> jambes étaient déchiquetées par les éclats de l’obus
de 20mm qui avait abattu son avion. Il fut capturé par les allemands et
transporté dans un hôpital.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; tab-stops: 360.0pt;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Lorsqu’il eut récupéré suffisamment, il fut transféré dans le Stalag
Luft III qui fut immortalisé par le film « </span><st1:personname productid="La Grande Evasion"><st1:personname productid="La Grande"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">La Grande</span></st1:personname><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> Evasion</span></st1:personname><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">». Il fut plus tard envoyé dans une prison
près de Munich où il fut libéré par les troupes du Général Patton en avril 1945.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSIEmLvGSrRiP5UUSr5muw8HAQ3R6rXpBmXWAPVfheEyV51lg0agDVlT-PAlR50h90-oKReh-0eTLne2k1vCC6w6RN24n5Q2bD3i2wG2XzQSjYZAnkXux4rxsK8kgxlYLWd_Bg7YmGFKw/s1600/BlogP-47+42-26272+Carte++Elsenborn.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSIEmLvGSrRiP5UUSr5muw8HAQ3R6rXpBmXWAPVfheEyV51lg0agDVlT-PAlR50h90-oKReh-0eTLne2k1vCC6w6RN24n5Q2bD3i2wG2XzQSjYZAnkXux4rxsK8kgxlYLWd_Bg7YmGFKw/s320/BlogP-47+42-26272+Carte++Elsenborn.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Kalterherberg se situe à la frontière
belge, non loin du célèbre champ de tir d’Elsenborn<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-45236741396235441722016-08-21T07:07:00.004-07:002016-09-20T12:29:48.301-07:00Crash d'un P-47 à WARNACH le 24 déc. 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8fKmgPMiCRYJI0EUygU-YVbeXG3oOCza0p23YN-dUiOi_SQlFsHaOJc0ZaBT8cPGkjiXssg9CSsSgdtqpN0XZAc28umE3z8HABGFC5F0Qth33LcdSTOGt1dKb3BFbaiEPBSqQDrXlst0/s1600/Blog+P-47+362+fg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8fKmgPMiCRYJI0EUygU-YVbeXG3oOCza0p23YN-dUiOi_SQlFsHaOJc0ZaBT8cPGkjiXssg9CSsSgdtqpN0XZAc28umE3z8HABGFC5F0Qth33LcdSTOGt1dKb3BFbaiEPBSqQDrXlst0/s320/Blog+P-47+362+fg.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR">Un P-47 du 362<sup>e</sup> Fighter Group<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">P-47D-21 - N° :
43-25548 362<sup>e</sup> FG - 378<sup>e</sup>
FS<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; tab-stops: 360.0pt;">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">MACR : 11417<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 24 décembre 1944,
le 378<sup>e</sup> Fighter Squadron du 362<sup>e</sup> Fighter Group effectuait
une mission de support dans la région de Bastogne. C’est en jeep que le Lt
Richard K. GRANT revint de cette mission.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Témoignage du Lt Donald STODDARD.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Source: MACR 11417 <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je volais en position Yellow leader lors d’une mission de bombardement
en piqué. Notre objectif était le village de Sainlez, en Belgique. Ayant repris
de l’altitude après le piqué, je vis Yellow 2 arriver derrière moi. Il signala
par radio que son moteur s’était coupé et qu’il ne parvenait pas à le faire
redémarrer. Il avait largué son réservoir ventral au napalm sur l’objectif,
mais il avait encore ses deux bombes de </span><st1:metricconverter productid="500 livres"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">500 livres</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">. Nous lui donnâmes comme instruction de
mettre le cap au sud. C’est ce qu’il fit mais il perdait rapidement de
l’altitude. Blue leader le contacta et lui dit de se délester de ses deux
bombes. Ironclad, notre contrôleur, lui signala qu’il valait mieux sauter en
parachute car le terrain était impraticable pour un atterrissage d’urgence sur
le ventre.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il sembla évident à Grant qu’il réussirait cet atterrissage et il resta
à bord de son avion. Il passa sous une ligne à haute tension, toucha le sol
doucement au sommet d’une colline, descendit de l’autre côté et s’écrasa plus
bas dans un ruisseau. L’avion fut disloqué d’une façon très marquante mais ne
prit pas feu. Deux minutes plus tard, Ironclad
ou l’un de ses hommes arriva en jeep sur le lieu de l’accident. Pendant que je
cerclais avec les deux autres pilotes de mon Flight, je vis la jeep quitter les
lieux et je terminai ma mission.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; tab-stops: 360.0pt;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Dans son livre « Patton and the Battle of
the Bulge », Leo Barron relate le même incident en ajoutant que le Lt
Grant fut blessé lors de cette aventure.<o:p></o:p></span></i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivLIlOrV_KuPvNL52EOLG4bR2NSbWVFdJcGxCerNp5cmy_Ms00EAG7hF6FG3xlcgaXAbpqOI3UNvquVMyeGeoXQiSVZUyVwIKJyJplRRL5U0YsMViQnoiwcXFG311z9fDJxzDAFiKK8e8/s1600/Blog+P-47+43-25548+Carte+Hotte.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivLIlOrV_KuPvNL52EOLG4bR2NSbWVFdJcGxCerNp5cmy_Ms00EAG7hF6FG3xlcgaXAbpqOI3UNvquVMyeGeoXQiSVZUyVwIKJyJplRRL5U0YsMViQnoiwcXFG311z9fDJxzDAFiKK8e8/s320/Blog+P-47+43-25548+Carte+Hotte.jpg" width="201" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le plan du MACR indique que l’atterrissage d’urgence
s’est effectué près de Hotte.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Cependant, Monsieur John Derneden, chercheur
luxembourgeois, nous confirme qu’il s’agit d’une erreur. C’est en réalité près
de Warnach que le Lt Grant s’est posé.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrTvBz0He0N4NgP3r-W_Hv9BmTZsqhP2whS189PgFIjGj2R_xg_hTGWnAhcyMywrcGwBtck5T1rQ3M5KgS2620FWt-UFfKVZNglwhLYvCTXshpzLlixzBKyaXtDLtyddYicMbGcfTTN_8/s1600/Blog+P-47+43-25548+Carte+Warnach.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrTvBz0He0N4NgP3r-W_Hv9BmTZsqhP2whS189PgFIjGj2R_xg_hTGWnAhcyMywrcGwBtck5T1rQ3M5KgS2620FWt-UFfKVZNglwhLYvCTXshpzLlixzBKyaXtDLtyddYicMbGcfTTN_8/s320/Blog+P-47+43-25548+Carte+Warnach.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Photo satellite montrant
l’indication MACR et le point de chute réel<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-18949681231780437872016-07-01T12:34:00.001-07:002016-09-20T12:48:30.780-07:00Crash d'un P-47 à Schumannseck le 23 décembre 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjviGIL6CMhcWGKwN0ht_mAWOBqyAU2__H5ej4qhrv620UnDRwMN6LBO4CeZel-CKLqWPrGhXD7HIEN8-_HDDoinVZPGcJmgikBARBQyb48cTMXJqv7DJZlhuqmau17joF66wfdqDftRF4/s1600/Blog+P-47+42-76347+Photo+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjviGIL6CMhcWGKwN0ht_mAWOBqyAU2__H5ej4qhrv620UnDRwMN6LBO4CeZel-CKLqWPrGhXD7HIEN8-_HDDoinVZPGcJmgikBARBQyb48cTMXJqv7DJZlhuqmau17joF66wfdqDftRF4/s320/Blog+P-47+42-76347+Photo+1.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR">Les débris du P-47du Lt Foster. (Photo: 362<sup>e</sup>
Fighter Group)<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<b><span lang="DE" style="font-size: 15pt;">P-47D-20 - N° 42-76437 “Street
Cleaner“ 362<sup>e</sup> FG - 378<sup>e</sup>
FS </span></b><b style="text-align: left;"><span lang="DE" style="font-size: 15pt;">MACR :
11435</span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 23 décembre 1944
fut un jour spécial pour le 362<sup>e</sup> Fighter Group. Celui-ci effectua 10
missions totalisant 107 sorties. Lors d’une de ces missions, le 378<sup>e</sup>
Fighter Squadron escortait des C-47 allant ravitailler Bastogne. Les P-47
avaient cependant emporté des bombes et ils bombardèrent des véhicules ennemis
dans la région de Bastogne.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Lt William B.
FOSTER ne revint pas de cette mission, il dut effectuer un atterrissage forcé.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Témoignage du Lt Richard D Law.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Source: MACR 11435 <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Lt Foster volait
en position N° 4 dans le Blue Flight lors de la mission W-51-1. Ceux du Blue Flight transportaient 3 bombes à
fragmentation et bombardèrent quelques véhicules et blindés dans le voisinage
de Bastogne. Nous fîmes 3 passes sur la colonne et, en remontant de la dernière
passe, le Lt Foster signala que son moteur était en panne. Un bref instant plus
tard, il signala que tout était de nouveau ok.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Alors que nous avions
déjà repris notre vol depuis deux minutes, le <b><span style="color: blue;">Lt Foster</span></b> signala qu’il devait
effectuer un atterrissage d’urgence sur le ventre. Je demandai immédiatement à
RIP3, notre contrôleur, de nous donner la position et il indiqua les
coordonnées P-5046. <i>(Ce qui correspond à <o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">49.53.43N - 5.38.52 E)<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Lt Foster effectua
un bon atterrissage, sauta hors de l’avion, me fit un signe, puis il disparut.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je pus observer 3
véhicules dans la zone du crash : une ambulance qui s’éloignait du lieu du
crash, un véhicule qui passait tout près, et un autre qui s’arrêta au bas de la
route.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les véhicules ne
portaient aucun signe distinctif, mais ne montrèrent aucune attitude hostile.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Suivant son avis de décès, le Lt Foster fut fait
prisonnier ce jour-là.<o:p></o:p></span></i></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il est décédé le 25 février 2008
à l’âge de 86 ans.<o:p></o:p></span></i><br />
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></i>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrQP1sa-hv6W5983p15u2UEEfKL2Q38USCxRfV7FcnlasAGi7TpzvG81AGC3YEGSaoZNGRbxb5rZzUyqJYkCyNCH_ljXAZ_-gLz98uSgRkavysaG6ec4JL6Huv5qOVeSnqrMlkXg5hRlc/s1600/Blog+p-47+42-76347+Carte+satellite.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrQP1sa-hv6W5983p15u2UEEfKL2Q38USCxRfV7FcnlasAGi7TpzvG81AGC3YEGSaoZNGRbxb5rZzUyqJYkCyNCH_ljXAZ_-gLz98uSgRkavysaG6ec4JL6Huv5qOVeSnqrMlkXg5hRlc/s320/Blog+p-47+42-76347+Carte+satellite.JPG" width="320" /></a></div>
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></i>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les coordonnées du
MACR indiquent que l’atterrissage d’urgence s’est effectué près de Burnon.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Cependant, Monsieur
John Derneden, chercheur luxembourgeois,
a été en contact avec le Lt Foster et il confirme que le point de chute
se situe en réalité à Schumannseck (GD Lux).<o:p></o:p></span></div>
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-82728672207046346322016-06-12T00:58:00.000-07:002016-06-12T07:06:25.843-07:00Crash d'un B24 à Wideumont le 12 avril 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: left;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYLqHvfR1I9rr_WGWTs0q5rIujy9MBmKIrB3V4krz_B1DN_cMu01r1SHBqFh9lXJl9YvEeC5nVthoMu-BjOWEMBKcV_vWB_C8UEQzlL6EN4dQ69DOFVji1duTz2wmTbnzL5bQd9ap4OZI/s1600/0+Blog+445+bg+emblem.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYLqHvfR1I9rr_WGWTs0q5rIujy9MBmKIrB3V4krz_B1DN_cMu01r1SHBqFh9lXJl9YvEeC5nVthoMu-BjOWEMBKcV_vWB_C8UEQzlL6EN4dQ69DOFVji1duTz2wmTbnzL5bQd9ap4OZI/s1600/0+Blog+445+bg+emblem.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">445ème BG</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAEoHVstlddZIY-Z6jCO_DzOHWbfgA2-E9Yu9Q3tLbO-l7c0jHyvjY-sbePiLdyn1ez2Yb-ZlCyvqzFKzOCsEG2dQgTcbJG66x3tn0xptTZ03W9Kb0feHCu1JU35wuMfXacvN5I1Dj3PQ/s1600/0+Blog+445-bg-700-bs-patch.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAEoHVstlddZIY-Z6jCO_DzOHWbfgA2-E9Yu9Q3tLbO-l7c0jHyvjY-sbePiLdyn1ez2Yb-ZlCyvqzFKzOCsEG2dQgTcbJG66x3tn0xptTZ03W9Kb0feHCu1JU35wuMfXacvN5I1Dj3PQ/s1600/0+Blog+445-bg-700-bs-patch.JPG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">700ème BG</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 16pt;">B-24J-125-CO - N°
42-110021 445<sup>e</sup> BG -700<sup>e</sup>
BS </span><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">MACR 4057</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 14pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 14pt;">Cet article a été
rédigé sur base des documents suivants :</span><b><i><span lang="FR" style="color: red; font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">- E&E Reports #2067,
#2086 #,2118, #2191-<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;"> - MACR 4057 - KU 1508 - KU </span></i><st1:metricconverter productid="719 A"><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">719 A</span></i></st1:metricconverter><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;"> -<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">- 445<sup>e</sup> Bomb Group
Website -<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">- Aviation Archaeological
Investigation & Research - <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">- Accidentreport.com -<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span lang="DE" style="font-size: 16pt;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Interview de Nicholas VARGO (mécanicien de bord) par
T.Swope du Veterans History Project.-<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 12 avril 1944, 455
bombardiers lourds décollèrent de leurs bases anglaises pour aller bombarder
différents objectifs en Allemagne. Mais les conditions météorologiques très
défavorables causèrent d’importants problèmes dans l’assemblage des formations
et la mission dut être supprimée. Cependant les bombardiers le la 2<sup>e</sup>
Air Division ne furent rappelés que lorsqu’ils eurent atteint la frontière
allemande. C’est là qu’ils furent attaqués par des chasseurs ennemis et <span style="color: blue;">cinq
B-24 du 445<sup>e</sup> Bomb Group furent abattus. </span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Un de ceux-ci, le
B-24 42-110021, s’écrasa dans nos Ardennes après que l’équipage ait sauté en
parachute.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><b>Equipage du B-24 41-110021</b>:<o:p></o:p></span></i></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; mso-table-layout-alt: fixed;">
<tbody>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><h1>
<span lang="FR" style="font-size: 13pt; font-weight: normal;">Pilote</span><span lang="FR" style="font-size: 13pt; font-weight: normal;"><o:p></o:p></span></h1>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">1Lt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Herbert W. SCHULTZ<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 19.65pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Co-pilote<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">2Lt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Robert M. OWEN<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 19.65pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><h2>
<span lang="FR" style="font-size: 13pt; font-weight: normal;">PG<o:p></o:p></span></h2>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Navigateur<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">2Lt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Thayne W. TOMPKINS<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Bombardier <o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">2Lt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Eugene J. STEPKO <o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Mécanicien<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">T/Sgt <o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Nicolas S. VARGO<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoBodyText">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Radio<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">T/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">John E. BROCCO<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoBodyText">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">PG<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Mitrailleur ve</span><span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">ntral <o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">S/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Robert H. MURRAY<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoBodyText">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">EVD<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Mitrailleur latéral<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="DE" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: DE; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">S/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="DE" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: DE; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">John C. COLEMAN<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">EVD puis PG <o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 8;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Mitrailleur latéral<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">S/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Herbert TOLLIVER<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">EVD<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 20.45pt; mso-yfti-irow: 9; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 126.0pt;" valign="top" width="168"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Mitrailleur arrière<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 72.0pt;" valign="top" width="96"><div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">S/Sgt<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Harold R. KANAS <o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="height: 20.45pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 135.0pt;" valign="top" width="180"><div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13pt;">EVD<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13pt; text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13pt; text-align: justify;">Le rapport allemand allemand KU 1508, signale la chute d’un Liberator le
12 avril 1944</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« à 11km au nord de
Neufchateau (Wideumont,) </span></i><st1:metricconverter productid="52 km"><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">52
km</span></i></st1:metricconverter><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> à l’est de Charleville »</span></i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> en précisant qu’il y avait <i>« 10 fugitifs ».<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Quatre hommes d’équipage furent pourtant capturés rapidement :<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Herbert W. SCHULTZ </span></i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> a été
capturé le 12 avril 1944 vers 14h00 près de Grand-Halleux, il était en
uniforme. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il fut transféré rapidement vers un camp de prisonniers.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Robert M. OWEN </span></i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> a été
capturé le 12 avril 1944 vers 14h00 près de Grand-Halleux, il était en uniforme.
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il raconte <i>« qu’il a eu
une jambe cassée sautant de l’avion qui était en feu ».</i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- John E. BROCCO</span></i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> a été capturé, mais nous ne disposons
d’aucune précision concernant le lieu et
l’heure. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Au moment de quitter l’avion, il a été touché à une jambe par les tirs
d’un chasseur ennemi et il fallut amputer cette jambe. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Nicolas S. VARGO </span></i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> a été
capturé le 12 avril 1944 vers 20h30 dans les bois de Grand-Halleux, il portait
des vêtements civils. Il fut blessé par un éclat de shrapnel.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Voici quelques extraits de son interview:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Nous fûmes attaqués par
des chasseurs. Nous avons dû être touchés aux ailerons et nous quittâmes la
formation en amorçant une descente. <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Nous étions aux environs de </span></i><st1:metricconverter productid="25000 pieds"><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">25000 pieds</span></i></st1:metricconverter><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">
quand le signal d’évacuation fut donné. Les gars de l’arrière sautèrent les
premiers.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">J’étais dans la tourelle
supérieure et le radio (John Brocco) me tira par la jambe en me disant de
venir. Nous descendîmes vers la soute à bombes pour nous préparer à sauter.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Cependant, le pilote et le
co-pilote étaient toujours à leur poste et ils réussirent finalement à
stabiliser l’avion. Je regardai John et nous remontâmes à notre poste.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">A ce moment, deux chasseurs
ennemis venaient vers nous, pensant apparemment que nous étions morts. J’ouvris
le feu et je pense que je les ai touchés tous les deux, mais comme j’étais dans
la tourelle, supérieure je ne pus pas les voir descendre et je ne connus pas
leur sort. <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Finalement, Brocco vint me
rechercher et nous redescendîmes vers la soute à bombes. Nous étions prêts à
sauter quand un autre chasseur arriva par en dessous et ouvrit le feu. <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">John reçut un coup direct juste
au-dessus de la jambe, j’étais juste à côté de lui et je reçus un éclat de shrapnel. Le réservoir d’essence
situé au-dessus de nous fut touché et une grosse explosion me projeta hors de
l’avion.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je ne me souviens pas d’avoir
sauté, l’avion a explosé. Je fis cependant un bon atterrissage, j’étais brûlé
au visage et je ne savais pas où j’étais ».<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Nicholas Vargo fut immédiatement aidé par des civils qui lui dirent
qu’il était en Belgique et ils le conduisirent à l’abri dans les bois. On lui
fournit des vêtements civils et on lui
prodigua les premiers soins au visage.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il discutait avec ses sauveurs quand soudain il aperçut des allemands
qui le recherchaient. Il s’enfuit en compagnie de deux belges mais ils
rencontrèrent une autre patrouille allemande et c’est ainsi qu’il fut capturé. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il fut conduit à l’hôpital de Bruxelles-St Gilles où il rencontra ses deux
équipiers blessés : J. Brocco et R. Owen.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Après la capture de ces quatre premiers
hommes, les allemands pensaient que leur bombardier était tombé au sud de
Malmédy, comme en témoigne le rapport allemand <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">KU </span></i><st1:metricconverter productid="719 A"><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">719 A</span></i></st1:metricconverter><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> dont
voici un extrait daté du 16 avril 1944 :<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;">Après la capture des prisonniers de guerre
dont le nom figure ci-dessus, nous avons appris que les aviateurs suivants
appartiennent au même équipage et sont probablement toujours en liberté :<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="EN-GB" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;">Lt. Stepko <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="EN-GB" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;">Lt. Dopkins <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="EN-GB" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;">Sgt C Cooleman<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="EN-GB" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;">S/Sgt Kanas <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="EN-GB" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;">S/Sgt </span><st1:city><st1:place><span lang="EN-GB" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;">Murray</span></st1:place></st1:city><span lang="EN-GB" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="FR" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;">S/Sgt Tollivey<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> <i>(Remarque:
certains noms sont mal orthographiés)<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;">Il est supposé que l’avion auquel appartient
cet équipage a été abattu sur le sol allemand, probablement au sud de Malmédy.
Mais il est possible (encore que cette supposition semble très improbable) que ces
hommes soient des membres de l’équipage d’un Liberator abattu le 12 avril 1944
près de Wideumont, à </span><st1:metricconverter productid="11 km"><span lang="FR" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;">11 km</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;"> au nord de
Neufchateau (</span><st1:metricconverter productid="52 km"><span lang="FR" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;">52 km</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-family: "arial narrow"; font-size: 13.0pt;"> à l’est de
Charleville) et dont l’équipage est toujours en liberté.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Remarque :</span></i></b><i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"> Il apparaît que des
B-24 ont effectivement été attaqués et endommagés dans la région de Malmédy,
mais nous n’avons trouvé aucune information concernant un B-24 qui se serait
écrasé aux environs de cette localité à la date du 12 avril 1944.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Deux hommes furent capturés le 28 avril 1944 à Liège en compagnie de
« brigands » :<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">- Eugene J. STEPKO</span></i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;"> </span><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB; mso-bidi-font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">- Thayne W. TOMPKINS</span></i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Nous n’avons pas de précision concernant leur lieu d’atterrissage en
parachute.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Des quatre équipiers restants, trois ont réussi à échapper aux
allemands jusqu’à la libération, le quatrième a été capturé au mois de juillet.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Robert H. MURRAY (Extraits du
rapport d’évasion E&E 2191)<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Nous franchissions la frontière allemande quand nous fûmes
attaqués par des chasseurs allemands. Notre avion fut touché et nous quittâmes
la formation. Le pilote donna l’ordre d’évacuation, je fus le quatrième à
sauter de l’avion. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">J’ai atterri dans la cour d’une école au voisinage de La Gleize, en
Belgique. Il me sembla que les belges m’attendaient. Un garçon de 16 ans
déboucla mon parachute et prit mes autres équipements. Deux prêtres se
trouvaient dans la foule autour de moi, ils m’emmenèrent dans un endroit qu’ils
avaient marqué sur une carte. Là, je rencontrai quelques belges qui me
cachèrent dans un bois. On me donna des vêtements civils et je fus emmené dans
une ferme où j’ai rencontré le S/Sgt Kanas. Plus tard, Tolliver et Coleman
furent amenés dans la même ferme. A partir de là, mon séjour fut organisé. »<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Robert Murray termina son séjour
clandestin dans la région liégeoise où il fut libéré par les américains.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Dans le MACR, Robert Murray indique que le pilote a donné l’ordre
d’évacuation lors de l’attaque par les chasseurs ennemis. Il précise aussi
qu’il n’a pas vu de feu. <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Harold R. KANAS (Extraits du rapport
d’évasion E&E 2118)<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Dès mon atterrissage, un jeune belge me conduisit dans un hangar
où trois autres de ses copains me donnèrent des habits civils. Je fus alors
conduit en voiture dans une maison où je rencontrai trois autres membres de mon
équipage. Un de ceux-ci fut capturé trois mois plus tard. Je fus aidé jusqu’à
ma rencontre avec les américains à Liège en septembre ». <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Dans le MACR, Harold Kanas indique
qu’il a atterri à Rahier. Il précise
qu’il n’a pas vu d’incendie dans l’avion et qu’il n’a rien vu d’anormal.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Herbert TOLLIVER (Rapport
d’évasion E&E 2086)<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Ce rapport indique simplement que le sort de Herbert Tolliver fut
identique à celui de Harold Kanas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Dans le MACR, Herbert Tolliver
dit qu’il ne sait pas ce qu’il y avait d’anormal au B-24 quand le pilote a
ordonné l’évacuation de l’appareil.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- John C. COLEMAN (Extraits du
rapport d’évasion E&E 2067)<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« J’ai atterri à Rahier, en Belgique, le 12 avril 1944 vers 14h00.
Je fus conduit dans un bois pour la nuit puis dans une ferme où je rencontrai
les S/Sgt Murray et le Sgt Kanas. Nous allâmes à Stoumont pour deux jours, puis
à Florzé pour six semaines. Finalement, le 22 juillet 1944, les allemands me
capturèrent à </span><st1:metricconverter productid="3 miles"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">3 miles</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> de Liège. Je fus emmené dans une prison dans laquelle
se trouvaient 400 à 500 civils. Je fus interrogé 6 fois avec des traitements de
toutes sortes. Les allemands voulaient connaître les noms de mes aidants, mais
je n’en donnai aucun.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 7 septembre les allemands entamèrent leur retraite. La prison fut
ouverte et nous rejoignîmes les américains ». <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Dans le MACR, John Coleman ajoute
qu’il a séjourné un certain temps non seulement avec Rober Murray et Harold
Kanas, mais aussi avec Herbert Tolliver qu’il n’a pas cité dans le rapport d’évasion.
<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les allemands ont finalement attribué l’équipage du 1Lt Schultz au B-24
de Wideumont ainsi que l’indique l’extrait suivant du rapport KU 1508:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjagC6ZjBd_frvSEPpU8DAA_LpggBBnc6p9zkxGgkvYhueknzeXxKashx5V9uWQ4bldgrJAZ2QqOZC6tTVCe4hVdOuUCP1ZSXC3CYYOpw480qOjnRoOk8cjTVFLTORNRlNPo5oowTbcZ8/s1600/0+Blog+Ku+Equipage.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjagC6ZjBd_frvSEPpU8DAA_LpggBBnc6p9zkxGgkvYhueknzeXxKashx5V9uWQ4bldgrJAZ2QqOZC6tTVCe4hVdOuUCP1ZSXC3CYYOpw480qOjnRoOk8cjTVFLTORNRlNPo5oowTbcZ8/s320/0+Blog+Ku+Equipage.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">REMARQUE : <o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Nous avons vu plus
haut que Nicholas Vargo parle d’explosion du B-24 et que Robert Owen signale qu’il
était en feu.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">On peut donc se poser
la question suivante : <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Dans de telles conditions, comment ce B-24
a-t-il volé jusque Wideumont, à </span></i><st1:metricconverter productid="53 km"><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">53 km</span></i></st1:metricconverter><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> du
point de chute de l’équipage ? <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Si cela est le cas, l’explosion était très faible et
juste suffisante pour éjecter un homme déjà prêt à sauter. Si l’avion était en
feu, celui-ci était vraiment peu important.»<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjixjz2Atp5TotJTqxMXkdRIqeE6JSQago7ZxjpTX84GDIrxV6jY0J5bP2MQG1Dcf5LzyPnQ8i-rde6pMLfWcmJANMbx0glBQbaqZeR7tK8PGz6_-W5UqKdbthXbyjDwETjjgmgdzml7GQ/s1600/0+Blog+MAP+Gr+HALLEUX+WIDEUMONT.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjixjz2Atp5TotJTqxMXkdRIqeE6JSQago7ZxjpTX84GDIrxV6jY0J5bP2MQG1Dcf5LzyPnQ8i-rde6pMLfWcmJANMbx0glBQbaqZeR7tK8PGz6_-W5UqKdbthXbyjDwETjjgmgdzml7GQ/s320/0+Blog+MAP+Gr+HALLEUX+WIDEUMONT.JPG" width="293" /></a></div>
<br /></div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-36654819876257086242016-05-25T13:46:00.000-07:002018-05-19T02:58:01.186-07:00Crash d'un P-47 dans la région de Freyneux le 24 décembre 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9liqccJLFH2Zpf3CkLIcOCPSIwsyIbXvbcXXo9JES6hx8JmOb32RWEknUEs6mRRWRuPo21y5xBHwAzmT6caTOu_HXW7BGV7_ykGvwp6CWDs_DAmGkqwibO4DSaivXwAdvcD9oOb5fPIU/s1600/Blog+LOGO+397+fs.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9liqccJLFH2Zpf3CkLIcOCPSIwsyIbXvbcXXo9JES6hx8JmOb32RWEknUEs6mRRWRuPo21y5xBHwAzmT6caTOu_HXW7BGV7_ykGvwp6CWDs_DAmGkqwibO4DSaivXwAdvcD9oOb5fPIU/s320/Blog+LOGO+397+fs.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Logo du 397<sup>e</sup>
Fighter Squadron<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">P-47D-28RE - N°: 44-20128 368<sup>e</sup> FG - 397<sup>e</sup> FS </span></b></div>
<b><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">MACR :
11418</span></b><br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 24 décembre 1944,
le 397<sup>e</sup> Fighter Squadron du 368<sup>e</sup> Fighter Group décollait
de sa base de Chièvres pour une mission de bombardement en piqué. Le Lt Donald
N EVANS ne revint pas de cette mission.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Témoignage du Major Leary. <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Source: MACR 11418 <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Le 24
décembre 1944, je volais en position Tropic Leader, mitraillant des objectifs
un mile au nord est de « Freidneux », lorsque je vis le Lt Evans
remonter en s’éloignant de l’objectif. Il était en feu. Je l’appelai pour lui
dire de s’éjecter, mais il l’avait déjà fait. Je vis l’endroit du crash ainsi
que son parachute sur le sol. Le parachute s’était ouvert malgré le peu d’altitude.
Je cerclai autour du lieu (P-532876) mais ne vis aucun mouvement. Cependant, à
la fin de mon quatrième tour, je vis que le parachute avait été ramassé. Je ne
vis aucune activité. La neige, la boue, les broussailles et les arbres
m’empêchèrent de voir si c’était lui qui avait ramassé le parachute ou pas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Le Lt Evans fut fait prisonnier, il sera
libéré à la fin de la guerre par les troupes russes.<o:p></o:p></span></i></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Il est décédé à l’âge de 76 ans le 24
décembre 1999, exactement 55 ans après qu’il fut abattu et capturé par
l’ennemi.<o:p></o:p></span></i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6JtekzS0c9cN5633p1btjD0H6jmfQCiawpcO3YWMf11z9NRmbJ71XT2b2zyMMIwV-RB18QVAMV30nyFqo7FBKpVD2gIJhpou0gM1DHTZ9tCYc7yUikDkvfcfWf_Y6-jhsidaRevaSFMQ/s1600/Blog+Map+Evans.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6JtekzS0c9cN5633p1btjD0H6jmfQCiawpcO3YWMf11z9NRmbJ71XT2b2zyMMIwV-RB18QVAMV30nyFqo7FBKpVD2gIJhpou0gM1DHTZ9tCYc7yUikDkvfcfWf_Y6-jhsidaRevaSFMQ/s320/Blog+Map+Evans.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les coordonnées du MACR indiquent bien un point situé
à environ </span><st1:metricconverter productid="1 mile"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">1 mile</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au nord est de Freyneux (et non Freidneux) ainsi que
le signale le Major Leary dans son témoignage.<o:p></o:p></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-81299195893985206042016-05-04T14:55:00.002-07:002016-05-04T15:02:02.013-07:00Crash de 2 P-47 à Salle-Troismont le 25 décembre 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPbr7__aQ9I_YZWCdrR6K6PeOhffse6Wu6bWFGjQgMXjZNDvwIse3iyD4eezWCyZG-5XZaQxiej9-2pqzBAZ5K04mwhbFwB43-cFCroyZgcXdrLNez_iNagCIeo2nEkD-evz5nzjg78fA/s1600/BLOG+PAGE+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPbr7__aQ9I_YZWCdrR6K6PeOhffse6Wu6bWFGjQgMXjZNDvwIse3iyD4eezWCyZG-5XZaQxiej9-2pqzBAZ5K04mwhbFwB43-cFCroyZgcXdrLNez_iNagCIeo2nEkD-evz5nzjg78fA/s320/BLOG+PAGE+1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 25 décembre 1944, le 406<sup>e</sup> Fighter Group
décollait de sa base de Mourmelon-le-Grand (France) pour une mission de support
au sol dans la région de Bastogne.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Deux P-47 furent abattus durant cette mission</span></i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">1- Le P-47 42-28958 du Lt Myron
STONE - MACR 11415<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Témoignage du Cpt Warren Lenhart :<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 25 décembre, le Lt Stone volait en position Red Four lors d’une
mission de support.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il transportait deux bombes au napalm et une bombe à fragmentation.
Nous fûmes envoyés à Salle, coordonnées P-4764, afin de voir s’il y avait des
troupes ennemies et des véhicules dans la ville. Le Flight descendit jusqu’à </span><st1:metricconverter productid="3000 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">3000 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> en virant depuis le sud-est puis vers le nord
de la ville. Nous rencontrâmes un très intense barrage de flak légère.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Comme je sortais de ce barrage, je pus regarder en arrière et je vis un
avion s’enflammer et piquer vers le sol aux coordonnées P-469645. Un parachute
s’ouvrit vers </span><st1:metricconverter productid="3000 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">3000 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> aux mêmes coordonnées. Le parachute dériva à
jusqu’aux coordonnées P-462655 et se posa dans les arbres près d’une petite
clairière.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Lt Stone s’éjecta vers 16h10, des troupes ennemies se trouvaient sur
les routes voisines. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Lorsque le Lt Stone s’éjecta, le ciel était sans nuage et la visibilité
était parfaite<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Les archives américaines du <i>« National
Archives and Record Administration » </i>nous indiquent que le Lt Stone
fut fait prisonnier et transporté dans un poste de secours non précisé dans
lequel il décéda peu après. La date du décès indiquée sur sa pierre tombale est
le 01 janvier 1945.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjONpli2y9mdnsj1zwtGQMmxyU3lGGVavyqanq2EEIWR0in4u2PM7BSN7ll6p57AZfNUsYLvC8kWbknWWOSJ-_TfsyHCxrf7hBLFHw9UuLbBENwgcv4m3NOD49kFHEAoNe3AmFZjlLSVrE/s1600/Blog+Stone+Grave.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="158" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjONpli2y9mdnsj1zwtGQMmxyU3lGGVavyqanq2EEIWR0in4u2PM7BSN7ll6p57AZfNUsYLvC8kWbknWWOSJ-_TfsyHCxrf7hBLFHw9UuLbBENwgcv4m3NOD49kFHEAoNe3AmFZjlLSVrE/s320/Blog+Stone+Grave.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">La pierre tombale du Lt Stone. </span></i><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">(Photo : Findagrave.com)<o:p></o:p></span></i></div>
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><a href="http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=cr&GSln=stone&GSfn=myron&GSbyrel=all&GSdyrel=all&GSob=n&GRid=130277594&CRid=106861&df=all&"><span style="color: black;">Rock Island Memorial Park Cemetery</span></a>. Illinois
USA </span></i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">2- Le
P-47 N° 42-27362 du Lt Fred BODDEN -
MACR 11434</span></i></b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Témoignage du Lt Gordon
Spinhirne :<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 25 décembre, Je dirigeais le Yellow Flight pour une attaque aux
coordonnées P-4764 (village de Salle).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Nous bombardâmes en piqué des positions d’artillerie. Lors de la
première passe, le Lt Bodden ne largua pas ses bombes. En virant pour effectuer
la seconde passe, j’attirai son attention sur le fait qu’il avait toujours ses
bombes. Il accusa réception de cet appel et fit une seconde passe.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je le vis pour la dernière fois juste avant le point de largage des
bombes, puis nous plongeâmes au ras du sol à cause de l’intensité de la flak.
Ma conviction est qu’il fut abattu pendant que nous prenions des actions
évasives au ras du sol puisqu’il n’était plus avec le flight quand nous avons
repris de l’altitude. Je ne vis cependant pas son avion s’écraser.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Au moment de l’attaque, le ciel était sans nuage et la visibilité était
parfaite.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le Lt Bodden fut tué lors de cette action.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWUzBzrUuGOPQfmerepKOyB3SmaxPkpPqlA_CrvE0v0QfW71RwZjpyFbo-DQg9WLWF_tO-Tf-9OIEpsfYbt4dADN_qVOEjTVtP3lMJ96nraH5Urc0rNLs07Znp8jQOB8mfuYBa5b-qbDw/s1600/Blog+BODDEN+Grave.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWUzBzrUuGOPQfmerepKOyB3SmaxPkpPqlA_CrvE0v0QfW71RwZjpyFbo-DQg9WLWF_tO-Tf-9OIEpsfYbt4dADN_qVOEjTVtP3lMJ96nraH5Urc0rNLs07Znp8jQOB8mfuYBa5b-qbDw/s320/Blog+BODDEN+Grave.jpg" width="229" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">La tombe du Lt Bodden (Photo:
Findagrave.com)<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Cimetière de Neuville en Condroz
<o:p></o:p></span></i></div>
<i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Parcelle
A, Rangée 35, Tombe 51 </span></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeIpvPIMRSivshSZDiaK2v6DjGZoahn8-HJIm6jIxFrIVODjVeKaoSgwGXHM-_5mr7fZrA_qaE1J91dUgP8hEsyED27vGP8IE4PG8DRQqspXUfwzvI0of_M9kVGS_H9dVgWVBg1P9nKiE/s1600/Blog+Map+Stone+Bodden.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeIpvPIMRSivshSZDiaK2v6DjGZoahn8-HJIm6jIxFrIVODjVeKaoSgwGXHM-_5mr7fZrA_qaE1J91dUgP8hEsyED27vGP8IE4PG8DRQqspXUfwzvI0of_M9kVGS_H9dVgWVBg1P9nKiE/s320/Blog+Map+Stone+Bodden.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Photo
indiquant l’endroit du crash et de l’atterrissage du Lt Stone <o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">suivant les coordonnées du MACR.<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Toujours suivant le MACR, le Lt
Bodden a été abattu près du village de Salle.<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-49189968243451631362016-03-28T01:22:00.001-07:002016-03-28T01:25:12.038-07:00Crash d'un B17 à Rochefort le 29 mai 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: center;">
<b style="font-size: x-large;">Le B-17 42-31466</b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRlN7WuZVP1Gf-gCxfm9EndMUWPPZHaj_HVRJdJzKL6a4lRcxhLLRPktRIqRBpzuejj-gQR2JnFJdS-v4TCJBnUPOS8KkuYr_spBn3TjqUBAXUXP1gCz6AluuP8jOhYfDRz-3OVIFiTXY/s1600/Blog+B-17+Shymanski.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRlN7WuZVP1Gf-gCxfm9EndMUWPPZHaj_HVRJdJzKL6a4lRcxhLLRPktRIqRBpzuejj-gQR2JnFJdS-v4TCJBnUPOS8KkuYr_spBn3TjqUBAXUXP1gCz6AluuP8jOhYfDRz-3OVIFiTXY/s320/Blog+B-17+Shymanski.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cette photo a été recadrée, vous pouvez voir l'originale sur le site :<br />
http://www.americanairmuseum.com/media/10915</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"><b>B-17G - N° 42-31466 "Sitting Pretty" </b></span><b><span style="font-size: large;"><span style="text-align: justify;">390</span><sup style="text-align: justify;">e</sup></span></b><span style="font-size: large;"><b> BG - 569 BS MACR 5314</b></span><br />
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 29 mai 1944, le 390<sup>e</sup> Bomb Group décolle de sa base de
Framligham, en Angleterre, pour une mission de bombardement sur Leipzig. Le
B-17 N° 42-31466 fut endommagé par des chasseurs ennemis au retour de la mission
et dut effectuer un atterrissage d’urgence.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Extrait du Rapport de Mission du S-2 (officier de renseignements) concernant
le B-17G<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> #42-31466 :<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Vers12h15, aux coordonnées 5200 N - 1253 E, l’avion #466 volait en
position #6 du Squadron Haut du 390<sup>e</sup> Group. Il quitta la formation
avec le moteur #4 en panne. L’aile droite était en feu et la queue était
endommagée suite à une attaque de chasseurs ennemis. Un de ceux-ci fut abattu
par le #466. L’avion commença à tourner sur le dos et entama une spirale vers
le bas. Un parachute fut aperçu.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Remarques:<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les
coordonnées indiquées ci-dessus désignent un point situé à environ </span><st1:metricconverter productid="75 km"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">75 km</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au nord de Leipzig.<i><o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il n’y
eut pas de parachute venant du 42-31466 puisque tous les membres de l’équipage
arrivèrent à Rochefort avec ce B-17. <i><o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Extraits du Rapport d’Evasion du
Lt Shymanski, le pilote:<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Nous avons effectué
notre atterrissage d’urgence le 29 mai 1944 vers 15h30 à Rochefort en Belgique.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les allemands vinrent
vers l’avion, mais nous nous dispersâmes tous les dix dans les bois avant leur
arrivée. Des mitrailleuses tirèrent dans les bois. Quelques allemands nous
recherchèrent mais quatre d’entre nous restèrent cachés dans les bois et les
six autres dans un champ.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Nous reçûmes tous les
dix une excellente aide durant plusieurs mois.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 7 septembre, le
Sgt Dobson fut capturé lors d’un raid allemand, mais les neuf autres purent
s’échapper et rejoignirent les américains le 8 septembre.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les rapports
d’évasion des autres membres de l’équipage ne donnent pas d’information marquante.
Ajoutons simplement que le S/Sgt Peterson a été blessé par 3 éclats d’obus de </span><st1:metricconverter productid="20 mm"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">20 mm</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Equipage du 42-31466</span></i></b><i><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"> : <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">1Lt Wallace E. Shymanski, pilote<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">2Lt Vernon Montrose, co-pilote<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">2Lt Gordon Grip, navigateur<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">T/Sgt Kenneth Dobson, bombardier<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">S/Sgt Thomas Sanderson, opérateur radio<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">S/Sgt Alexander Engleman, mécanicien<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">S/Sgt Paul Goodling, mitrailleur ventral<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">S/Sgt Solomon Goldstein, mitrailleur latéral gauche<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">S/Sgt Maynard Peterson, mitrailleur latéral droit<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">S/Sgt David Sullivan, mitrailleur arrière<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofRGo3RHyUAuArE747EpRPpdFjW2wz7n3HNTlDbRl7KI5gQZQsl7yetvXvj9csbCcF44uWKdgMTsv-ZZA529nE_3WnTqt112KC0rcBevcFBjCCzapRwRlLzwbMbdotwCgXiM1b4Pffws/s1600/Blog+MAP+Briqueterie.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofRGo3RHyUAuArE747EpRPpdFjW2wz7n3HNTlDbRl7KI5gQZQsl7yetvXvj9csbCcF44uWKdgMTsv-ZZA529nE_3WnTqt112KC0rcBevcFBjCCzapRwRlLzwbMbdotwCgXiM1b4Pffws/s320/Blog+MAP+Briqueterie.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Selon le «B-17 Master Log» de Dave Osborne, le «Sitting Pretty» aurait
atterri en urgence au lieu dit «</span><st1:personname productid="La Briqueterie"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">La
Briqueterie</span></st1:personname><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">»
près de Rochefort.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le rapport allemand KU 2068 signale un bombardier «abattu» à 1km au
nord de Rochefort à la même date et à la même heure que sur le MACR du
42-31466. Ces indications semblent donc confirmer que le point de chute
du B-17 se situe bien près de «La Briqueterie».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-64845149023345199762016-02-28T00:32:00.002-08:002017-05-13T02:42:30.091-07:00Crash d'un P38 à Chenogne le 26 décembre 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8cWw3z_2mk09B8Z626JM-rIePsLjPCFHnR4prVjDbkIQlRVzBXrdH7QSGGLnYFIA1mCYLq4LvntgT0BoLlUcJQQk9FYZgKXy6sVOOcHj3zfrr3E_1rgPM5JwePX2lDqE-lEPdQXwOnU0/s1600/BLOG+Carte+Chenogne.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8cWw3z_2mk09B8Z626JM-rIePsLjPCFHnR4prVjDbkIQlRVzBXrdH7QSGGLnYFIA1mCYLq4LvntgT0BoLlUcJQQk9FYZgKXy6sVOOcHj3zfrr3E_1rgPM5JwePX2lDqE-lEPdQXwOnU0/s320/BLOG+Carte+Chenogne.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16pt;">F-5E-3 - N°:
44-23703<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="FR" style="font-size: 16.0pt;">10<sup>e</sup> Photo Rec. Group - 31<sup>e</sup> Photo
Reco. Squadron<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; tab-stops: 360.0pt;">
<b><span lang="FR" style="font-size: 16pt;">MACR: 11501<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="DE"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="DE">Sources: </span></i><span lang="DE">34th PRS Dicing Mission - MACR 11501<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><span style="color: blue;">Lors des combats
autour de Bastogne, des photos aériennes du périmètre de défense furent prises
avec satisfaction lors de plusieurs missions. Mais essayer de parachuter les
photos développées à la garnison encerclée était tout autre chose à cause du
barrage de flak ceinturant la ville. </span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 26 décembre 1944,
le Lt Albert Lanker décolla de la base A-94 (Conflans, France) pour larguer ces
précieuses photos aux troupes assiégées. Malheureusement, il n’arriva jamais à
l’endroit prévu pour le largage, il fut abattu par l’artillerie antiaérienne.
Le rapport allemand J-3007 indique que le P-38 du Lt Lanker est tombé près de
Chenogne.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Quelques heures après
le Lt Lanker, c’est le Capt Roger Wolcott, du même 31<sup>e</sup> Photo Reco.
Squadron, qui sera tué en tentant d’effectuer une mission on similaire. Il
était aux commandes du F-5E N° 44-23608.
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><span style="color: blue;">Le Lt Lanker se distingua le 06 mai 1944 lors de la
première « Dicing Mission »</span> sur les plages françaises du futur
débarquement. Voici quelques explications:<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les missions
dangereuses n’étaient pas le domaine exclusif des pilotes et des équipages
des chasseurs et des bombardiers. Les
pilotes de reconnaissance ont pris les mêmes risques et furent confrontés aux
mêmes dangers que ceux rencontrés par leurs collègues des groupes de chasse ou
de bombardement. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Un des meilleurs
exemples de mission de reconnaissance dangereuse est celui des <span style="color: blue;">missions qui
consistaient à survoler les côtes de France à très basse altitude afin de
prendre toutes les photos pouvant être utiles à la préparation du débarquement</span>.
Les pilotes concernés les surnommèrent « <span style="color: blue;"><b>Dicing Mission</b></span> » car ils
estimaient qu’ils « jouaient aux dés avec la mort » dans <span style="color: blue;"><b>leurs avions
désarmés. Ces pilotes volaient seuls, sans escorte, équipés de caméras en lieu
et place de leurs armes de bord. </b></span>En cas de contact avec l’ennemi, ils ne
pouvaient compter que sur leurs qualités de pilotes et les caractéristiques de
leurs avions pour éviter les problèmes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il n’était pas rare
que des pilotes reviennent de ces missions avec des avions endommagés par un
contact avec le sol plutôt qu’avec un ennemi. Lors d’une de ces missions, un
pilote heurta un goéland qui se colla sur son pare-brise blindé. Il put
heureusement rentrer à la base malgré la visibilité limitée. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">C’est le Lt Albert
Lanker, du 31<sup>e</sup> Photo Reco. Squadron du 10<sup>e</sup> Photo Reco.
Group qui effectua la première « Dicing Mission » le 06 mai 1944,
juste un mois avant le débarquement<i>.</i>
Il décolla de la base de Chalgrove, survola Dungeness et franchit </span><st1:personname productid="la Manche"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">la Manche</span></st1:personname><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> vers la côte française. A Berck-sur-Mer, il
contourna une grande dune de sable et survola la plage en vol rasant. Durant ce
vol, il rencontra 5 groupes de soldats allemands très surpris.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Il se dirigea droit
sur eux pour les voir se disperser. Certains d’entre eux tirèrent sur lui au
fusil, mais il ne fut pas atteint. Au retour, il ne passa qu’à </span><st1:metricconverter productid="6 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">6 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> au dessus de la falaise et rentra sain et
sauf à la base. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les premières photos
révélèrent que la dune de sable était un emplacement d’artillerie ennemie et
d’autres emplacements de canons furent aussi identifiés dans les falaises. Les
détails des obstacles disposés sur la plage étaient de meilleure qualité que
celle espérée par les organisateurs du débarquement.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Cette mission fut tellement
réussie que deux autres furent programmées pour le lendemain.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;">Au total,
11 « Dicing Missions » furent effectuées et permirent d’obtenir de
superbes photographies de la côte française de Calais au Cap de </span><st1:personname productid="la Hague."><span lang="FR" style="font-size: 13pt;">la
Hague.</span></st1:personname><span lang="FR" style="font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; tab-stops: 360.0pt;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEingAVoAKNS-FLr6s-Ck1oWmMbo3IKTTUUTZWWTkU1AYG46mheX2b-1glYl-SDgp7ULNAHEjB9IQYyEGJ6SqeI9vpGOvkuDSh-O2Ze1B1kbxiYErLNzAgD7bqwuklPwAT7qAzMUL1It-wo/s1600/BLOG+Photo+plage.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEingAVoAKNS-FLr6s-Ck1oWmMbo3IKTTUUTZWWTkU1AYG46mheX2b-1glYl-SDgp7ULNAHEjB9IQYyEGJ6SqeI9vpGOvkuDSh-O2Ze1B1kbxiYErLNzAgD7bqwuklPwAT7qAzMUL1It-wo/s320/BLOG+Photo+plage.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Une des photos prises par le Lt Lanker.<o:p></o:p></span></div>
<span lang="FR" style="font-size: 13pt;"> </span><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13pt;">(Photo: Smithsonian National Air and </span></i><st1:place><st1:placename><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13pt;">Space</span></i></st1:placename><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13pt;"> </span></i><st1:placetype><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13pt;">Museum</span></i></st1:placetype></st1:place><i><span lang="EN-GB" style="font-size: 13pt;">)</span></i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7552941872067682914.post-79358833199273435732016-01-31T05:09:00.000-08:002016-01-31T05:17:36.275-08:00Crash d'un B17 au dessus de Marche le 29 décembre 1944<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMEZ4N1yTHnuDyMGv4oelHuvaLWiGL5SqtX1cFGYjiEO3sLgDKut4F-FR-4txztJpA1Dp2b7NfGauAFub0BbTDd1aMrXnLMmJ-XdTRMpt14n0VA_jpkUmG7fuGRTIM31IM0yI7BflZOjc/s1600/Blog+Erickson+Ramp+Rooster.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMEZ4N1yTHnuDyMGv4oelHuvaLWiGL5SqtX1cFGYjiEO3sLgDKut4F-FR-4txztJpA1Dp2b7NfGauAFub0BbTDd1aMrXnLMmJ-XdTRMpt14n0VA_jpkUmG7fuGRTIM31IM0yI7BflZOjc/s320/Blog+Erickson+Ramp+Rooster.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Le
B-17 Ramp Rooster – (Photo 398<sup>e</sup> BG)<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">B-17G - N° 42-107188 “Ramp Rooster“ 398<sup>e</sup> BG - 602<sup>e</sup> BS<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="DE" style="font-size: 16.0pt; mso-ansi-language: DE;">MACR 11348<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><span style="color: blue;">Le 29 décembre 1944, le 602<sup>e</sup> Bomb Squadron
du 398<sup>e</sup> Bomb Group décollait de sa base de Nuthampstead, en Angleterre,
pour une mission de bombardement <o:p></o:p></span></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><span style="color: blue;">à Bingen, en Allemagne.<o:p></o:p></span></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><span style="color: blue;">Au retour de cette mission le
B-17G 42-107188 fut touché par la flak et
abattu.</span><o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><b>Témoignage du Lt Adolphe Huesgen, co-pilote du B-17</b>
abattu : <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">« Au retour de
notre mission sur Bingen, en Allemagne, le 29 décembre 1944, au passage de la
ligne de front, le moteur #2 fut atteint par un coup direct de la flak. Le
moteur prit feu, le systême hydraulique fut atteint et le liquide hydraulique
fut pulvérisé dans tout le cockpit.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le systême électrique
fut touché aussi et il tomba en panne. Le feu prit aussi dans la soute à
bombes. Nous essayâmes d’éteindre ce feu, mais nous ne réussîmes pas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Nous abandonnâmes
alors l’avion. Le mécanicien de bord eut le pied calé dans la trappe de
sauvetage avant. Je le poussai dehors et je sortis après lui. Je dois m’être
évanoui après avoir quitté l’avion. La chose suivante dont je me souviens est
que j’étais en l’air et que je tombais. J’ouvris alors mon parachute. Je pus
voir un parachute en dessous de moi, je pense que c’était celui du mécanicien.
Je vis aussi deux parachutes au dessus de moi. Lorsque je fus assez près du
sol, l’ennemi ouvrit le feu sur moi. Lorsque j’arrivai encore plus près du sol,
je pus voir les hommes qui avaient tiré sur moi. Ils commencèrent à courir vers
l’endroit où j’allais tomber. Quand finalement je touchai le sol, je ramassai
mon parachute et je courus dans le sens opposé à celui des troupes ennemies.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Comme je commençai à
courir, les troupes ennemies qui avaient couru vers mon lieu d’atterrissage
sortirent des bois et commencèrent à me tirer dessus. Après avoir couru durant
environ </span><st1:metricconverter productid="1 mile"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">1 mile</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">, je me suis couché dans un petit ruisseau durant
environ deux heures.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je repris alors ma
route en direction du nord est. Je fus finalement récupéré par nos propres
troupes dans un no man’s land à environ </span><st1:metricconverter productid="500 pieds"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">500 pieds</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> des lignes allemandes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Je fus alors conduit
au Quartier Général de la 89<sup>e</sup> Division d’infanterie. On me conduisit
auprès d’un officier de l’Air Force qui reçut plus tard un rapport disant que 4
parachutistes avaient atterri derrière les lignes ennemies. 8 parachutes furent
vus par les hommes de la ligne de front. Je discutai plus tard avec le
mécanicien. Il avait vu notre bombardier, le Lt Leitner, celui-ci avait été le
dernier à quitter le nez de l’avion et il avait dit au T/Sgt Peterson, le
mécanicien, que tous les hommes qui étaient dans le nez avaient quitté l’avion.
Le mécanicien avait la jambe cassée et le bombardier avait des lacérations
mineures à la face et au front. »<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><b>Remarque</b> :</span></i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"> Le Lt Huesgen signale dans son témoignage qu’il fut
conduit au Quartier Général de la 89<sup>e</sup> Division d’Infanterie. D’autre
part, le MACR signale qu’il a contacté le 335<sup>e</sup> Régiment d’Infanterie.
Sachant que la 89<sup>e</sup> Division n’est arrivée en France qu’en Janvier 1945,
et que le 335<sup>e</sup> Régiment faisait partie de la 84<sup>e</sup>
Division, nous en concluons qu’il y a une erreur (faute de frappe ?) et
qu’il s’agit effectivement de la 84<sup>e</sup> Division. A la date du crash,
cette Division occupait la région de Marche, ce qui confirme notre conclusion.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Selon les
informations du pilote, <span style="color: blue;">« <i>Tous les
hommes ont été parachutés en même temps près de la ville de Marche, en Belgique</i> ».</span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le témoignage du Lt
Huesgen nous indique que 3 hommes ont atterri très près des lignes américaines :
le Lt Huesgen, le Lt Leitner et le S/Sgt Peterson. Ils furent rapidement pris
en charge par leurs collègues. Le Lt Leitner et le S/Sgt Peterson durent être
conduits à l’hôpital de Liège pour y être soignés.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Selon l’Officier de
l’Air Force dont le Lt Huesgen parle dans sont témoignage, 4 hommes auraient
atterri dans les lignes ennemies. Le rapport allemand KU 1241-A prouve
cependant qu’il y eut 5 prisonniers :<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">- 2Lt Mahlon R. Erickson, pilote<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- T/Sgt Claiborne T.
Graves, opérateur radio <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Sgt Robert G.
Morden, mitrailleur arrière<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Sgt James T.
Sewell, mitrailleur latéral<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">- Sgt Lowell E.
Thompson, mitrailleur ventral<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Un 5<sup>e</sup>
homme aurait donc aussi atterri dans les lignes allemandes ou aurait été repris
dans le no man’s land.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Le 9<sup>e</sup>
homme, le 2Lt Paul A. Nachtway, a malheureusement été tué dans cet accident.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les causes de sa mort
ne sont pas précises. Les hommes au sol ont remarqué 8 parachutes. Comme il est
confirmé que tous avaient quitté l’avion, il devrait y en avoir 9, celui du Lt
Nachtway ne s’est-il pas ouvert ? C’est possible. Plusieurs hommes avaient
manqué d’oxygène à cause de l’altitude, et le Lt Nachtway a pu perdre
connaissance au moment de sauter et il n’aurait pas ouvert son parachute. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b><i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><span style="color: blue;">Où l’avion est-il tombé ?</span></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Quand on a posé cette
question au Sgt Robert Morden à son retour de captivité, il a répondu :<b><i>
<span style="color: blue;">« Nulle part, il a explosé à 21000 pieds »</span>. </i></b>(</span><st1:metricconverter productid="6400 m│tres"><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">6400 mètres</span></st1:metricconverter><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Les membres
d’équipage ayant sauté de façon assez groupée, et l’<span style="color: blue;">avion ayant explosé presque
immédiatement après son évacuation</span>, on peut supposer que les débris se sont
éparpillés sur une grande surface dans les environs de Marche.<o:p></o:p></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgARxeAmFRL0mUUK3rw9hv7zute21vfbXLKYf6GKyTiS4fXHz2cE7UkdH3bnmgyBNQN6bDtT4EOKoaB9AruQnikefRodCScCBfbd2ZUh6o4OYjvkBtn80XfQojQyvAK7Y1UbzgOlZj3dSc/s1600/Blog+Equipage+Erickson+partiel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgARxeAmFRL0mUUK3rw9hv7zute21vfbXLKYf6GKyTiS4fXHz2cE7UkdH3bnmgyBNQN6bDtT4EOKoaB9AruQnikefRodCScCBfbd2ZUh6o4OYjvkBtn80XfQojQyvAK7Y1UbzgOlZj3dSc/s320/Blog+Equipage+Erickson+partiel.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Quelques membres de l’équipage
du 41-107188. (Photo 398<sup>e</sup> BG)<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Cette photo a été prise la
veille de la mission fatale.<o:p></o:p></span></i></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><b>Debout de G à D</b> : <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">2 Lt. Mahlon R. Erickson, pilote - 2 Lt. Adolph "Bud" Huesgen,
co-pilote - 2 Lt. Paul A. Nachtwey, navigateur - 2 Lt. L. J. Leitner, bombardier<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><b>A genoux de G à D</b>: <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-GB" style="font-size: 13.0pt; mso-ansi-language: EN-GB;">S/Sgt. Claiborne "Red" Graves, Radio - Sgt. </span><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">Robert G. "Bob" Morden, mitrailleur
arrière.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;"><b>Sont manquants sur la photo</b>:<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="FR" style="font-size: 13.0pt;">S/Sgt. E.O. Peterson,
mécanicien - Sgt. L.E. Thompson, mitrailleur ventral - Sgt. J.T. Sewell, mitrailleur
latéral.</span></div>
</div>
Paul Remy de Brisyhttp://www.blogger.com/profile/12550990084839395784noreply@blogger.com0