Crash d'un Stirling BF 513 le 15 mai 1943 à Viroinval

Suite à l'inauguration de ce 8 mai, vous êtes invités à une exposition au Centre culturel Action Sud à Nismes tous les jours jusqu'au 15 mai de 14 à 17 heures 

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Le disparu de Bovigny

P-47D-27-RE  -  N° 42-26857   362^e FG - 378^e FS

MACR 12269

Le 8 février 1945, le 378^e Fighter Squadron du 362^e Fighter Group décollait de sa base d’Etain, en France, pour effectuer un bombardement en piqué sur un pont situé à l’ouest de Cologne. Au retour de cette mission, le P-47 du Lt Vernon POST fut porté manquant.

Voici le témoignage du Lt Milton Mannick :

Je volais en postion Red Four dans le squadron « Firebrick » de la 8^e Air Force en février 1945. C’était une mission de bombardement en piqué afin de détruire un pont situé à l’ouest de Cologne, en Allemagne. Le Lt Post volait en position Red Two de « Firebrick ».

Au retour, nous étions à 15 minutes de notre base, volant en formation à travers les nuages.

Je vis le Lt Post tomber sur une courte distance, puis il bascula soudain et piqua dans les nuages. Notre altitude était approximativement de 2000 pieds.

Je ne le vis pas percuter le sol je ne l’entendis pas à la radio. Cet incident eu lieu vers 10h15.

Le MACR indique qu’il a été vu pour la dernière fois au-dessus de Bovigny.

Dans sa très connue « Military Aircraft Serial Numbers», Joe Baugher signale que le P-47 42-26857 s’est écrasé à Bovigny et que le pilote a été tué:

 26857 (378th FS, 362nd FG, 9th AF) crashed from unknown cause at Bovigny, Belgium Feb 8, 1945.  MACR 12269.  Pilot killed.

  

Nous n’avons pas été les seuls à rechercher le point de chute de cet avion dans la région de Bovigny, mais nous ne l’avons pas trouvé.

Où avait donc disparu ce P-47 ?

Pour en avoir le cœur net, nous avons écrit au « « US ARMY HUMAN RESSOURCE COMMAND » afin d’obtenir son IDPF (Fichier Individuel de Personne Décédée).

C’est ainsi que nous avons appris que le Lt Post avait réussi à continuer son vol jusqu’à l’ouest de Longwy où il s’est malheureusement écrasé. Les raisons du crash nous sont restées inconnues.

Photo : Findagrave.com

Le Lt Vernon POST repose maintenant au Cimetière Américain de HAMM, au Grand Duché de Luxembourg.

Parcelle H – Rangée 15 – Tombe 19

Voici la page de l’IDPF indiquant où le Lt Post a été retrouvé puis ensuite inhumé

Cette photo montre bien que le Lt Post se dirigeait vers sa base d’Etain quand il s’est écrasé

Voici plus précisément le lieu où le Lt Post a été retrouvé

                                

Crash d'un P38 à Somme Leuze le 24 déc. 1944

2Lt Jeryl CROWELL (Photo : Findagrave.com)

F-5E-2-LO  - N°:  43-29026  „Glory of Helene“

7^e Photo Reconnaissance Group

27^e Photo Squadron

MACR: 11080

Sources:

- MACR 11080

- Findagrave.com

Le 24 décembre 1944, le 2Lt CROWELL  décolla de la base A-83, Denain/Prouvy dans le nord de la France, pour une mission de reconnaissance dans la zone de combats des Ardennes. Il ne revint jamais de cette mission.

Témoignage du 1Lt Willie WHITE :

Lors d’un vol en opération, le Lt Crowell et moi prenions de l’altitude lorsqu’il me notifia la présence d’un avion inconnu à 08 heures. Je regardai, mais je fus incapable de distinguer quoi que ce soit probablement à cause du fait que le Lt Crowell était 3 à 4 miles derrière moi. 5 minutes plus tard, il m’appela, mais je ne pus comprendre le message et je lui demandai de répéter. Je ne reçus pas de réponse. Je regardai après lui, mais avant que je ne puisse le localiser, il appela à nouveau en disant « qu’ils » l’avaient eu. Je virai immédiatement et je pus voir un gros nuage de fumée noire, plusieurs plus petits et, 5 ou 6 miles plus loin, un groupe de 4 avions. Avant que je ne puisse localiser un avion en perdition ou un parachute, je vis un FW-190 derrière moi. Je me débarrassai du FW-190, j’appelai deux fois de plus, mais sans réponse.

Sur le forum www.usmilitariaforum.com/forums/, nous pouvons lire les précisions suivantes :

Le 22 janvier 1945, le 27^e Photo Recon. Squadron reçut un colis de l’Etat Major du VIII^e Corps du Général Lawton Collins. Il contenait la plaque d’identification du Lt Crowell ainsi que celle de son F-5.

Quand des soldats du Général Collins descendirent vers le sud en direction de la vallée de l’Ourthe, ils découvrirent l’épave de l’avion recouverte de neige juste à l’est du village de Somme Leuze.

Le F-5E-2-LO piloté par le Lt Crowell est en fait un P-38J-15-LO converti en appareil de reconnaissance. Cet avion était équipé de caméras en lieu et place des mitrailleuses situées dans le nez.

Remplacement des caméras dans le nez d’un F-5E (Photo Fold3.com)

70e anniversaire de la chute du HUDSON T-9463 à BRISY

Cliquer ci-dessous pour accéder à d'autres liens concernant le Hudson de Brisy

Hudson de Wilkinson à Brisy

Le 27 novembre 1944, le HUDSON T-9463 codé MA-L s’écrasait dans une prairie à Brisy.

Les informations concernant ce Hudson figurent par ailleurs dans ce blog.

Le 27 novembre 2014, une cérémonie fut organisée à Brisy à l’occasion du 70^e anniversaire de la chute de cet avion.

Une vue générale de la cérémonie au monument de Brisy

La première partie de la cérémonie se déroula au monument de Brisy.

Des membres des familles du Sq/L Reginald Wilkinson et du F/Lt Frederic Champion étaient venus spécialement d’Angleterre pour cette occasion.

Nous fûmes spécialement honorés par la présence de Mr Frank Wilkinson, le frère cadet du pilote, qui avait tenu à faire le déplacement malgré sa santé fragile.

La cérémonie fut rehaussée par la présence de Monsieur le Représentant de l’Ambassade d’Angleterre et Madame la Représentante de la Royal British Legion.

Monsieur le Bourgmestre de Gouvy et les membres du Collège Communal figuraient aussi parmi les personnalités.

Les Associations Patriotiques, les enfants des écoles et de nombreux particuliers complétaient l’assemblée.

Des discours furent prononcés par les représentants des familles, par Monsieur le Bourgmestre et par le comité d’Ardennes Avions 45.

Après le dépôt de fleurs au pied du monument, les assistants furent conviés à se rendre à l’église de Brisy où la dernière mission du Hudson fut expliquée par des membres des familles anglaises.

 

Une vue générale durant l’exposé dans l’église

La pièce offerte à Monsieur Frank Wilkinson

Après l’exposé à l’église, le verre de l’amitié fut servi dans les locaux de l’école.

C’est là qu’eut lieu un des moments les plus émouvants de cette journée : une pièce du train d’atterrissage du Hudson fut offerte à Mr Frank Wilkinson par le comité d’Ardennes Avions 45: 

« C’est la dernière pièce qui me relie à mon frère » commenta Monsieur Wilkinson avec beaucoup d’émotion.

Le monument après la cérémonie

La cérémonie est terminée à Brisy, mais pas dans nos mémoires ni dans nos cœurs.

La meilleure façon de remercier ces héros est de ne jamais oublier qu’ils ont donné leur vie pour notre liberté.

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Le 27 novembre 2024

80^e anniversaire de la chute du HUDSON T-9463 à BRISY

 

Le 27 novembre 1944, le HUDSON T-9463 codé MA-L s’écrasait dans une prairie à Brisy.

Les 4 membres de l’équipage perdirent malheureusement la vie dans cet accident.

L’histoire complète de ce Hudson figure par ailleurs dans ce blog :

https://ardennesavions45.blogspot.com/search/label/Hudson%20de%20WILKINSON%20%C3%A0%20Brisy

80 ans plus tard, Dave Wilkinson, le petit-fils du pilote, accompagné de son épouse Jane et de sa sœur Kim, venaient à Brisy pour marquer l’évènement.

De gauche à droite: Jane Wilkinson, Dave Wilkinson, Paul Remy, Kim Wilkinson et Gregory Dubru

La cérémonie a lieu en présence des anciens combattants.

Paul Remy prononce son allocution.

Après la cérémonie, Paul Remy en conversation avec la famille Wilkinson.

Pour le 80ème anniversaire

Le Martin B-26 Marauder

Le B-26 41-31877 fut l’un des premiers B-26 à effectuer plus de 50 missions

Historique

Le B-26 est conçu en vue de répondre à une spécification émise en 1939 par l'US Army Air Corps. Le cahier des charges Circular Proposal 39-640 demande un bombardier moyen propulsé par 2 moteurs.

Six mois plus tard, le Martin Model 179 apparaît et au fur et à mesure des travaux, les militaires s'aperçoivent qu'il est le modèle ayant la plus grande avance technologique. Si bien qu'en septembre 1939, la pression de la guerre en Europe devenant de plus en plus importante, la firme Américaine Martin bénéficie d'un contrat portant sur 201 appareils avant même la construction du premier exemplaire. Cette démarche, sans précédent dans l'histoire de l'USAAC, dispense le constructeur de la mise au point de prototypes et d'appareils de présérie, de telle sorte que le premier B-26 de série effectue le vol initial le 25 novembre 1940.

Il entre en service pour la première fois le 8 décembre 1941 soit un jour après l'attaque japonaise sur la base américaine de Pearl Harbor. Dans le Pacifique, il s'illustre pendant la bataille de Midway. Le Marauder est définitivement retiré du service en 1948 et la dénomination de B-26 passe au Douglas Invader.

Caractéristiques

Les essais officiels montrent que le B-26 affiche des performances supérieures aux exigences du programme, mais au détriment des qualités de pilotage à basse vitesse. Le B-26A bénéficie alors de certaines améliorations jugées nécessaires, toutefois l'augmentation de la masse en charge qui en résulte entraîne des accidents de plus en plus nombreux (ces incidents lui valent le surnom de la part des pilotes de « Widow Maker » (faiseur de veuves). Une commission d'enquête est nommée en vue de déterminer s'il convient ou non d'interrompre la production.

Suite à cela, les spécialistes se prononcent pour des modifications destinées à accroître la tenue de vol à basse vitesse et pour une révision des techniques de pilotage, ce qui est obtenu à partir de la version « F » par augmentation de l'angle de calage de l'aile (angle d'incidence de l'aile plus élevé par rapport à la ligne de vol de l'appareil).

Baptisé par la suite Marauder, cet avion se présente comme un monoplan à aile haute cantilever au fuselage spacieux, de section circulaire, dans lequel prend place un équipage de cinq hommes (puis sept).

Équipé d'un train d'atterrissage tricycle, l'appareil est propulsé par deux moteurs en étoile Pratt & Whitney R-2800-5 de 1850 ch (1380 kW) chacun.

Poursuivant sa carrière, le Marauder doit enregistrer le taux de pertes le plus bas de tous les avions américains employés en Europe par la 9th USAAF.

Modèle :	Martin B-26B Marauder
Envergure :	19.81 m
Longueur :	17.75 m
Hauteur :	6.05 m
Motorisation :	2 moteurs Pratt & Whitney R-2800-41 en étoile
Puissance totale :	2 x 2000 ch.
Armement :	6 mitrailleuses Browning 12,7 mm 1360 kg de bombes en soute
Poids en charge :	17328 kg

Crash d'un B-26 à Han sur Lesse le 12 déc.1944

Le monument de Han sur Lesse

(Photo: Maxime Noël)

B-26G  -  N° 43-34404   322^e BG - 449^e BS    MACR 15303

Sources : Maxime Noël

                Cercle Historique et Culturel de Rochefort

                Joe Baugher (Air Force Serial Number Listing)

Le 12 décembre 1944, vers 11h30,  le B-26 43-34404 s’écrasait à environ 1,6 km à l’est de Han sur Lesse. Le MACR indique que l’avion s’est écrasé suite à une action ennemie.

Joe Baugher signale sur son site que ce B-26 se serait écrasé suite au givrage trop important.

Le MACR précise que suivant le témoignage des habitants de Han sur Lesse, il fut établi que le temps était très mauvais au moment du crash. La visibilité était réduite par la brume au sol, le plafond était pratiquement nul, il y avait du brouillard et de la pluie mêlée de grêle s’abattait sur la région.

Remarque : Il est exceptionnel qu’un MACR ait été rédigé puisque l’avion s’est écrasé en zone alliée.

Ce sont les militaires du 83^e bataillon américain d’Ordonnance qui s’occupèrent de la récupération et de l’identification des six corps partiellement brûlés.

L’identification fut possible grâce à la découverte de deux plaques d’identité sur chaque corps.

L'équipage du B-26

1Lt George P. HARRIS, pilote

2Lt Roy G. GIBSON, co-pilote

2Lt Howard G. FOREMAN, bombardier/navigateur

T/Sgt Russell E. RICHARDSON

Sgt Clifton J. REED

Sgt Francis A. SORACCA

Les corps furent enterrés à Fosses le 13 décembre 1944 vers 14h00.

Plus tard, les corps du 1Lt George Harris et du 2Lt Roy Gibson furent transférés au cimetière américain de Henri-Chapelle. Les autres furent rapatriés aux Etats-Unis à la demande des familles.

Howard Foreman

 

Le monument érigé à la mémoire de l’équipage se situe à l’extrémité est de la Rue de la Fontaine Saint Martin.  Coordonnées : 50.07.43 N – 05.12.37 E

Un B-26 Marauder