Ardennes Avions abattus en 1940-45: 2010

dimanche 26 décembre 2010

Crash d'un B24 à GOUVY

Vidéo d'un B24
http://www.youtube.com/watch?v=iSy4Qlug6T4&feature=related

Le B-24 N° 41-29342 “Rough Riders”

Crash B24 zone brillante, partie supérieure, lieu dit « La Hé d’Outrimont » Le point de chute a été précisé par Didier Petit

Gouvy le 9 septembre 1944

La peinture du nez du B-24 N° 41-29342 “Rough Riders”

B-24 - N° 41-29342 “Rough Riders” 458^e BG - 755^e BS

MACR 8610

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Sources:

http://www.458bg.com/crewaa39stoneburner.htm

http://www.conscript-heroes.com/Art38-MIS-X-03.html

Le point de chute, Gouvy, a été précisé par Mr Didier Petit
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Récit conjoint de Paul Stoneburner, Charles Lewis, et Sheldon Weiner:

Le 9 septembre 1944, notre objectif était Mainz, Allemagne.

Nous volions sur le B-24H 342 S (Rough Riders). Tout était normal durant le rassemblement et la montée et nous étions au-dessus du continent avant d’avoir un quelconque signe de problème.

Ensuite les moteurs #2 et #3 se coupèrent momentanément à différentes reprises, puis continuèrent de fonctionner normalement. Arrivés approximativement au point IP du groupe, le moteur #2 se coupa et nous fûmes incapables de le rallumer. Nous restâmes en formation avec beaucoup de difficultés, mais quelques minutes plus tard le moteur #1 nous lâcha.

Nous fîmes demi-tour en nous dirigeant vers le territoire ami le plus proche. Nous larguâmes les bombes dans des bois. Le moteur #2 vibrait excessivement, arrachant le capot moteur, et finalement l’arbre se cassa dans le moteur et il tournait ainsi librement.

Il tournait à vitesse très élevée et on perdit le moyeu de l’hélice. Nous perdîmes alors le moteur #3. A ce moment, l’hélice du moteur #2 était sur le point de se détacher.

Nous ne pûmes pas maintenir l’altitude.

L’ordre d’évacuer fut donné et tous les membres de l’équipage quittèrent l’avion.

Nous supposons que l’hélice du moteur #2 s’est détachée, l’avion tourna sur le dos et plongea vers le bas. Il s’écrasa dans les bois et explosa.

7 équipiers atterrirent en Allemagne et revinrent vers les lignes alliées, mais nous n’eûmes pas de nouvelles du Sgt Joseph Agliata, mitrailleur arrière, et du Sgt Basil R. Olney, mitrailleur latéral.

La cause des pannes de moteur n’a pas pu être déterminée

La lecture des rapports d’évasion nous apprend que les équipiers ayant échappé aux allemands on été aidés par des civils dans plusieurs villages, par exemple Heinerscheid, Huldange, Deiffelt et Rogery.

L’avion s’écrasa sur le territoire de la commune de Gouvy.

(Caractéristiques B24)

Voir caractéristiques identiques, B24 de Rettigny

L'équipage du B24 de Gouvy

Standing: Sheldon Weiner - B, John Brixus - N, Paul Stoneburner - P, Charles Lewis - CP
Kneeling: Jerome Jacobs - RO, Basil Olney - WG, John McGhan - G, Joe Agliata - TG,

John Ferrando - WG, Lawrence Smith - TT/E
(Photo: Susan Weiner)

EQUIPAGE

Pilote	1Lt	Paul W. STONEBURNER	EVD
Co-pilote	2Lt	Charles A. LEWIS	EVD
Bombardier	F/O	Sheldon WEINER	EVD
Navigateur	2Lt	John L. BRIXUS	EVD
Mécanicien	S/Sgt	Lawrence E. SMITH	EVD
Radio	S/Sgt	Jerome JACOBS	EVD
Mitrailleur latéral	Sgt	John R. FERRANDO	EVD
Mitrailleur latéral	Sgt	Basil R. OLNEY	PG
Mitrailleur arrière	Sgt	Joseph AGLIATA	PG

Souvenirs B24 Gouvy

Rubrique indisponible

vendredi 17 décembre 2010

Crash d'un Hudson à BRISY

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Historique du Hudson de Brisy

Caractéristiques du Hudson

Équipage du Hudson de Brisy

Souvenirs du Hudson de Brisy

70ème anniversaire de la chute du Hudson à Brisy

Latitude : 50° 09' 06.30" Nord

Longitude : 05° 50' 47.67" Est

Au Sud-Ouest de Brisy, zone de crash du Hudson en fluo, voir aussi "Monument"

Photo 2010 avec point d'impact

En 2010, quelques débris du train d'atterrissage sont encore visibles

Plus de 10 ans après le crash les travaux de culture agricole faisaient encore réapparaître d'anciennes pièces de l'avion Lockheed Hudson. Quant à la roue de queue, elle a été réutilisée par un fermier sur un petit attelage agricole.

En 2015 la dynamo de l'opérateur radio a été retrouvée, voir photos ci-dessous

Dynamo du Hudson, retrouvée en 2015

Pour en savoir plus sur Brisy : http://brisyancetres.blogspot.com/2010_12_01_archive.html

Brisy le 27 novembre 1944

Cliquer ci-dessous pour un retour vers d'autres liens concernant le Hudson de Brisy

Hudson de WILKINSON à Brisy

Un HUDSON similaire à celui de Brisy

HUDSON - T9463 - MA - L 161 ème Sq - RAF

Vidéo Hudson : http://www.realmilitaryvideos.com/wwii-%E2%80%93-allies/raf-says-goodbye-to-the-lockheed-hudson/

Dans la nuit du 26 au 27 novembre 1944 un Hudson s’écrasa près de Brisy.

Il participait à l’opération FLECKNEY 1 en Allemagne.

Le dimanche 26 novembre 1944, à 20h48, Le Lockheed Hudson T-9463 MA-L décollait de l’aérodrome anglais de Tempsford. A bord se trouvaient 4 membres d’équipage et un agent spécial:

- Squadron Leader Reginald Wilkinson, pilote

- Flying Officer John Weddell, navigateur

- Flight Lieutenant Frederick Champion, opérateur radio

- Flight Lieutenant George Ash, mitrailleur

- Paul Penczock, agent de renseignements

Leur mission, désignée « Fleckney 1 », était de parachuter Paul Penczock derrière les lignes ennemies près de la ville de Arnstadt en Allemagne.

L’agent fut parachuté comme prévu, mais au retour de la mission, aux environs de 02h00 du matin, le bombardier volait au nord-est de Houffalize quand malheureusement il s’écrasa dans un champ près de Drogny, à 1km au sud de Brisy.

Cette nuit-là, Joseph Remy, le père de Paul, entendit une explosion aux environs de 2h du matin. Vers 6h, il découvrit les débris de l’avion. En revenant au village, il rencontra un membre de la famille Zune et ils retournèrent ensemble sur les lieux du drame.

Tous les membres d’équipage furent tués.

Un jour ou deux après le drame, des militaires américains récupèrent les corps et les parties principales de l’avion.

On a longtemps cru que le Hudson avait été abattu par un chasseur de nuit allemand, il semblerait cependant qu’il ait été abattu par erreur par un P-61 Black Widow du 422^e Squadron américain de chasse de nuit. Aucun chasseur de nuit allemand ne signala une victoire cette nuit là dans le secteur concerné, mais bien le P-61 N° 42-5573 qui signala avoir abattu un Me110 allemand.

En consultant divers forums sur internet, il semblerait que d’autres Hudsons du 161^e Squadron de la RAF aient été abattus par des P-61 du 422^e Squadron américain, comme par exemple le T9445 tombé près de Lamorménil (Samrée) et le FK803 transportant 3 agents belges, tombé au nord de Clervaux.

Les avis sont contradictoires: certains prétendent pouvoir prouver ces faits, et d’autres disent avoir la preuve du contraire. Il est dès lors bien difficile de faire la part des choses.

Le secret des activités nocturnes des Squadrons 138 et 161 décollant de Tempsford fut l’un des mieux gardés de la deuxième guerre mondiale. Les avions pénétraient en territoire occupés par l’ennemi afin d’y déposer des agents secrets ou de ravitailler la résistance. Les villageois habitant autour de l’aérodrome ne surent que bien après la guerre s’y passait réellement.

Sources infos Hudson : Paul Remy – Steve Wilkinson – The Tempsford Airfield Pages

Texte figurant sur le site internet de la base anglaise de Tempsford

http://www.tempsford.20m.com/home.html

26/27 November 1944 - 161 Squadron - Hudson T9463 - MA-L. Crashed on the south-east border of

Belgium

and

Luxembourg

at Houffalize, East Belgium. Operation FLECKNEY 1,

Germany

. Article roughly translated from a French newspaper kindly supplied by Paul Remy:

On Sunday, November 26, 1944, at 2048h, a Lockheed-Hudson bomber of the 161e flotilla took off from the English aerodrome of Tempsford. On board were 4 members of crew: Wilkinson, the pilot, Weddell the navigator, the radio operator, Champion, and Ash, the machine gunner. Their mission was to parachute an intelligence agent, Paul Penczock, alias Paul Woderski, behind the enemy lines close to the town of Arnstadt in Germany. On its return, towards 0200h in the morning, the bomber was flying to the North-East of Houffalize when it unfortunately crashed in a meadow near to “Drogny”, 1 km to the south of Brisy. The bodies were buried in the military cemetery of Evère, close to Brussels. With the assistance of the municipal authorities of Gouvy, a memorial with their memory has been set up on a rock headland along the road between Brisy and Cetturu. This memorial points out the bad times to us which we should remember if we want to build a better future.

Caractéristiques HUDSON

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Hudson de WILKINSON à Brisy

Le Lockheed Hudson

Source: http://www.avionslegendaires.net/

Conçu comme une version militaire du Lockheed 14 Super Electra, le Hudson répondait à une demande de la RAF pour un bombardier patrouilleur moderne, capable de réaliser des mission de reconnaissance côtière. Il fut l'un des premiers avions de construction américaine utilisé de façon opérationnelle par la R.A.F. durant la 2e guerre mondiale. Le Hudson vola pour la première fois en septembre 1938 et fut appelé à remplacer le Avro Anson pour la défense côtière et comme avion-école de navigation.

Le Hudson était d'une excellente fiabilité et sera omniprésent au dessus des mers pendant la guerre, surtout en Europe. Au dessus du Jutland, il sera le premier appareil a abattre un avion allemand, un Dornier Do-18, le 8 octobre 1939. Ce fut également un Hudson qui repéra le bateau prison Altmark en Mer du Nord et qui dirigera la Flotte Anglaise pour la libération des prisonniers en février 1940.

Il fut utilisé également pour la chasse des U-Boat allemands. On l'équipa même de roquettes à partir de 1943 pour la chasse contre les sous-marins en surface. Il fut également modifiés pour le largage de troupes aéroportés. Il joua aussi un rôle de secours en mer en larguant des bateaux de sauvetages aux équipages de navires coulés.

Sur le continent, il mena des missions secrètes pour convoyer des agents infiltrés.

Alors que les Américains avaient utilisé la désignation A-28 pour les Hudson propulsés par des moteurs Pratt & Whitney, ils appliquèrent celle de A-29 pour ceux à moteurs Wright. Ils utilisèrent de nombreux A-29 alors que les seuls A-28 qu'ils utilisèrent furent ceux rétrocédés par la Grande Bretagne, longtemps après leur mise en service.

Il sera utilisé par toutes les aviations alliés tout au long de la guerre. Le Hudson fut produit à 2.584 unités avant son remplacement par une version améliorée, le Ventura. Les Anglais utiliseront les deux tiers de la production. La RAF retira ses derniers Hudson de première ligne en avril 1945 et il en restait encore en Australie et en Nouvelle Zélande à la fin de la guerre

Modèle :		Lockheed A-28 Hudson
Envergure :		19.96 m
Longueur :		13.51 m
Hauteur :		3.60 m
Motorisation :		2 moteurs Wright R-1820-G 102A Cyclone
Puissance totale :		2 x 1100 ch
Armement :		5 mitrailleuses de 7.7mm 300 kg de bombes

Charge utile :		-
Poids en charge :		7938 kg
Vitesse maximale :		396 km/h à 1980 m
Plafond pratique :		7620 m
Distance franchissable :		2400 km
Equipage :		4 ou 5 suivant les missions

Moteur Wright R-1820-G 102A Cyclone 9cyl 30litres 1100ch

Pour plus d'informations moteur : http://fr.wikipedia.org/wiki/Wright_R-1820

Equipage du Hudson de Brisy

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Hudson de WILKINSON à Brisy

Le Sq/L Reginald Wilkinson au centre d’un groupe du 138e Squadron (sous lettre F) auquel il fut affecté en 1943. C’est en avril 1944 qu’il fut transféré au 161e Squadron.

L’avion en arrière plan est le Handley Page Halifax DT620 NF-T tombé au Danemark la nuit du 14/15 mars 1943

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ASH, DFC George Henry

Flight Lieutenant 129520, Royal Air Force Volunteer Reserve. Air Gnr. Died on Monday 27th November 1944. Age 30. Son of Annie E. Ash, of St. Catharines, Ontario, Canada. Awarded the Distinguished Flying Cross (DFC). Buried in BRUSSELS TOWN CEMETERY, Evere, Vlaams-Brabant, Belgium. Grave X. 26. 50.

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Le télégramme prévenant la famille Champion que leur fils est porté manquant..

CHAMPION Frederick John Joseph, DFM

Flight Lieutenant 138801, Royal Air Force Volunteer Reserve. W.Op./Air Gnr. Died on Monday 27th November 1944. Age 23. Son of Charles Frederick and Edith Champion; husband of Freda Champion, of Bracebridge Heath, Lincolnshire. Awarded the Distinguished Flying Medal (DFM). Buried in BRUSSELS TOWN CEMETERY, Evere, Vlaams-Brabant, Belgium. Grave X. 26. 49.

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WEDDELL John

Flying Officer 170390, Royal Air Force Volunteer Reserve. Nav. Died on Monday 27th November 1944. Age 22. Son of John and Julia Weddell, of Alnwick, Northumberland. Buried in BRUSSELS TOWN CEMETERY, Evere, Vlaams-Brabant, Belgium.

Grave X.26.51

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WILKINSON Reginald Eric, DFC and Flying Cross (Holland)

Squadron Leader 124557, Royal Air Force Volunteer Reserve. Pilot. Died on Monday 27th November 1944. Age 31. Son of Herbert and Charlotte Wilkinson; husband of Winifred Mary Wilkinson, of Barkingside, Essex. Awarded the Distinguished Flying Cross (DFC) and Flying Cross (Holland). Buried in BRUSSELS TOWN CEMETERY, Evere, Vlaams-Brabant, Belgium. Grave X. 26. 47.

Souvenirs Hudson de Brisy

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Hudson de WILKINSON à Brisy

A l’initiative de Paul Remy, et avec l’assistance des autorités municipales de Gouvy, un monument a été érigé à la mémoire de ces aviateurs. Il est situé le long de la route menant de Brisy à Cetturu.

Latitude : 50° 09' 04.16" Nord Longitude : 05° 50' 52.82" Est

Paul Remy au cimetière d'Evere

Funérailles de l'équipage du Hudson à Evere le 3 décembre 1944

Le 27 novembre 2011, nous eûmes l’honneur de recevoir des membres de la famille du pilote du Hudson, le Squadron Leader Reginald Wilkinson.

Mr Steve Wilkinson et Mme Valérie Feret, neveu et nièce du pilote, au pied de la stèle.

samedi 11 décembre 2010

Histoire 467ème Bomb Group

QUELQUES EXTRAITS DE L’HISTOIRE DU 467^e BOMB GROUP

Source: http://www.467bg.com/

Le 467^e Bomb Group et ses 4 Bomb Squadrons, les 788^e, 789^e, 790^e et le 791^e furent constitués le 29 mai 43 par l’Instruction Secrète du War Department du 19 Mai 43 et assignés à la 2^e Air Force pour l’entraînement.

Le Group et ses Squadrons furent activés le 01 Août 43 à la base militaire de Wendover, Utah, pour s’entraîner sur les bombardiers lourds Consolidated B-24 Liberator.

Le 26 février 44, le Group partit pour Morrison Field, en Floride, pour préparer leurs vols outre-mer via la route sud: Trinidad; Belem, (Brésil); Fortaleza et Natal, (Brésilà; Dakar; Marrakech, (Maroc); Prestwick, (Ecosse); Valley et Mangan, (Pays de Galles), puis à Rackheath (près de Norwich, au sud-est de l’Angleterre).

58 avions et équipages arrivèrent à Rackheath entre le 08 et le 26 mars 44.

Les jours qui précédèrent la Noël 44, le 788^e Squadron avait 25 équipages, the 789^e en avait 24, le 790^e en avait 30, et le 791^e 22 ce qui faisait 94 équipages dans le Group.

Site intéressant concernant le 467e Bomb Group, vous pourrez y lire un article sur le monument de Rettigny dans “LIBRARY “ – “Gallery thirtheen” : http://www.the467tharchive.org/

L’entretien des appareils était effectué par des équipes de mécaniciens aidés par des spécialistes. Ne regardant pas aux heures de travail, ces équipes réparaient les avions dans tous les cas et aussi vite que possible. Grâce à leur travail, le 467^e avait le meilleur degré de maintenance de toute le 8^e Air Force.

Le 18 Août, le Group effectua sa 100^e mission, juste après 140 jours, un record de la 2^e Bomb Air Division. Les sorties étaient au nombre de 2375, et 5500 tonnes de bombes avaient été larguées. Le Group n’avait perdu que 26 avions, le taux le plus bas de la 8^e Air Force.

46 hommes avaient été tués, 45 étaient blessés, et 182 étaient portés manquants.

Le 15 Avril 45, le Group envoya 29 avions, y compris 4 avions guides, formant une force de 3 Squadrons. 26 avions larguèrent 4 bombes de 2.000 livres. Elles tombèrent toutes dans un rayon de 1.000 pieds du point d’impact principal, dont 55% dans un rayon de 500 pieds. C’était le record de toute la guerre pour la 8e Air Force.

Le lendemain, 25 avions entreprirent la plus longue mission du Group: une moyenne de 9h05 par avion. Les bombes au napalm qu’ils larguèrent ce jour-là furent les seules de ce type utilisées par la 8^e Air Force.

En 12 mois de combat, le Group effectua 5.538 missions avec une moyenne de 26 avions effectifs par mission. 13.353 tonnes de bombes furent larguées, une moyenne de 2.4 tonnes par avion. Le nombre d’avions perdus ne fut que de 29, le taux le plus bas de tous les Groups de la 8^e Air Force, mais 242 hommes furent tués au combat ou en service.

20 avions furent perdus par accident. 6 avions ennemis furent détruits, 5 probablement, et deux furent endommagés.